كيا خفضت هدف مبيعات EV لعام 2030، وتجهز شاحنة بيك أب وستنشر Atlas في الولايات المتحدة

أعادت كيا هيكلة استراتيجيتها حتى نهاية العقد: خفضت الشركة حجمها المستهدف لمبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2030، ووسعت بشكل كبير رهانها على السيارات الهجينة، وأكدت شاحنة كهربائية لأمريكا الشمالية، وحددت نشر روبوت Atlas في المصانع بولاية جورجيا. تم الإعلان عن ذلك في 9 أبريل 2026 في يوم الرئيس التنفيذي للمستثمرين في سيول - في نفس اليوم الذي دخلت فيه الرسوم الجمركية الجديدة بنسبة 25% على الواردات الكورية الجنوبية حيز التنفيذ في الولايات المتحدة.

الرهان على السيارات الهجينة

التغيير الرئيسي هو هدف جديد للسيارات الكهربائية: تتوقع كيا الآن بيع 1 مليون سيارة كهربائية سنويًا بحلول عام 2030 والاحتفاظ بـ 3.8% من السوق العالمية لها. قبل عام كان الهدف أعلى—1.26 مليون، وفي عام 2023 كانت الشركة تتحدث عن 1.6 مليون. رسميًا، لا تسمي كيا هذا انسحابًا، لكن الأرقام تظهر سيناريو أكثر حذرًا: لم تعد الشركة تضع كل نموها في السيارات الكهربائية البحتة وتوزع المخاطر بين أنواع متعددة من أنظمة الدفع.

• 14 طراز سيارة كهربائية بحلول عام 2030 بدلاً من 11 في عام 2026
• 13 طراز هجين بحلول عام 2030
• 1.1 مليون مبيعات هجينة سنويًا بحلول عام 2030
• 4.13 مليون إجمالي مبيعات السيارات بحلول عام 2030
• 49 تريليون وون من الاستثمارات في 2026-2030

على المدى القصير، المنطق بسيط: يجب أن تعوض السيارات الهجينة عن الانتقال الأبطأ للسوق إلى السيارات التي تعمل بالبطارية. تتوقع كيا إيرادات بقيمة 122.3 تريليون وون في عام 2026 وتأخذ في الاعتبار بشكل منفصل ضغط الرسوم الجمركية والتكاليف في حساباتها. بالتوازي، تقوم الشركة بتوسيع الإنتاج المحلي: EV2 و EV4 لأوروبا، EV6 و EV9 للولايات المتحدة، والطرز الإقليمية للأسواق الناشئة. هذا لم يعد رهانًا عالميًا واحدًا للسيارات الكهربائية، بل مجموعة من السيناريوهات المحلية.

شاحنة لأمريكا

الإعلان الأكثر لفتًا للنظر بالنسبة لأمريكا الشمالية هو أول شاحنة كهربائية مؤكدة من كيا. ستُبنى السيارة على منصة سيارة كهربائية جديدة مصممة ليس فقط للقيادة في المدينة بل أيضًا للاستخدام الأثقل: تعد الشركة بمقصورة واسعة وصندوق حمولة كبير وجادة نظام جر وقدرات خارج الطرق وأجهزة إلكترونية متعددة الوسائط وحماية حديثة. الهدف للطراز طموح: حوالي 90 ألف مبيعة سنويًا في الأمد المتوسط والطويل، و 7% من سوق الشاحنات الإقليمي.

وسط ضغط التجارة، يبدو هذا المشروع أكثر من مجرد توسع خطي - إنه رد على قواعس السوق الأمريكية. لم تعلن الشركة بعد عن مقر التجميع للشاحنة، لكن المنطق واضح: مصنع كيا الخاص في West Point و Hyundai Motor Group Metaplant America في جورجيا يوفران فرصة لإنتاج مثل هذه المركبات أقرب إلى العميل وخارج الرسم الجمركي للاستيراد. بالنسبة لكيا، هذه أيضًا طريقة لتعزيز مركزها في قطاع لم تكن للعلامة فيه بعد أي عرض كهربائي لسوق الولايات المتحدة.

Atlas في المصانع

كان جزء منفصل من العرض التقديمي مخصصًا للروبوتات. نقلت كيا و Boston Dynamics موضوع Atlas من الاستعراضات إلى جدول إنتاج ملموس: في عام 2028، يجب أن تبدأ الروبوتات الإنسانية نشرًا على نطاق واسع في Hyundai Motor Group Metaplant America، وفي النصف الثاني من عام 2029، سيتوسع البرنامج إلى Kia AutoLand Georgia. كلا المنشأتين موجودتان في ولاية جورجيا، لذا فإن هذا ليس تجربة لمرة واحدة بل روبوتة تدريجية للعنقود الأمريكي الرئيسي للمجموعة.

"ستصبح السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة والقيادة المستقلة والروبوتات المحركات الرئيسية لأسرع نمو في كيا", قال الرئيس التنفيذي للشركة

Ho Sung Song.

تقوم كيا بنشر مفهوم Software-Defined Factory على منشآتها الأمريكية بالتزامن. في البداية، سيتم نشر Atlas بشكل انتقائي في 16 عملية تصنيع أساسية لزيادة السلامة والجودة والإنتاجية، ثم سيتسع نطاق المهام مع تعلم الأنظمة. هذه تفاصيل مهمة: الشركة لا تعد بالاستبدال الفوري للأشخاص على خط التجميع. بل إنها تبني سيناريو صناعي حيث تتولى الإنسانيات أولاً العمليات الموحدة، ثم تنتقل إلى التجميع الأكثر تعقيدًا.

ماذا يعني هذا

تعترف كيا فعليًا بأن سوق السيارات الكهربائية سينمو بشكل غير متساوٍ بحلول عام 2030. لذا تقوم الشركة برهان أكثر واقعية: سيارات كهربائية بحتة أقل في توقعاتها، المزيد من السيارات الهجينة، الإنتاج المحلي للولايات المتحدة، والنشر المبكر للروبوتات الإنسانية في المصانع الحقيقية. بالنسبة لصناعة السيارات بأكملها، هذه إشارة: الفائزون لن يكونوا من يقدمون الوعود الأكثر جلبة، بل الذين لديهم القدرة على التبديل السريع بين التقنيات والطلب والقواعد التجارية ومتطلبات المناطق المختلفة.