Tesla تحصل على أول موافقة في أوروبا لـ FSD Supervised — الانطلاق من هولندا

أصبحت هولندا أول دولة أوروبية تأذن باستخدام Full Self-Driving (Supervised) من تيسلا على الطرق العامة. يفتح قرار الهيئة الهولندية للسيارات (RDW) الصادر في 10 أبريل 2026 الطريق أمام الشركة ليس فقط للسوق الهولندي، بل أيضاً للاعتراف الأوسع بالنظام داخل الاتحاد الأوروبي.

ما الذي تمت الموافقة عليه بالضبط

لا يتعلق الأمر بالقيادة ذاتية الحكم بالكامل، بل بنظام من الفئة الثانية، والذي بموجب اللوائح الأوروبية ينضوي تحت أنظمة مساعدة التحكم بالسائق. في النسخة الموافق عليها 2026.3.6، يمكن لتيسلا التحكم بالمركبة على معظم المسار: تغيير المسارات، والملاحة عبر التقاطعات، والدخول والخروج من الطرق السريعة، وتجاوز المركبات والأجسام الأخرى. لكن قانوناً وواقعياً، تبقى المسؤولية على عاتق السائق البشري.

تؤكد هيئة RDW بشكل خاص أن نظام FSD Supervised لا يجعل السيارة ذاتية الحكم. يُسمح للسائق بإزالة يديه عن عجلة القيادة في الظروف المناسبة، لكن يجب عليه مراقبة الطريق بشكل مستمر والاستعداد للسيطرة الفورية. تراقب الكاميرات وأجهزة الاستشعار الأخرى انتباهه: إذا اكتشف النظام أن الشخص مشتت الانتباه، فإنه يحذره أولاً، ثم يتعطل، وفي الحالات القصوى ينقل السيارة إلى توقف محكوم.

"المركبة المزودة بنظام FSD

Supervised ليست ذاتية الحكم"، تؤكد هيئة RDW.

كيف اجتازت تيسلا الاختبار

لم تكن الموافقة إجراءً شكلياً. عملت تيسلا على ذلك لمدة حوالي 18 شهراً، والإجراء نفسه أصبح أحد أكبر الإجراءات من نوعه لمثل هذه الأنظمة في هولندا. جمعت الشركة مجموعة كبيرة من البيانات الأوروبية واجتازت سلسلة طويلة من الاختبارات قبل الحصول على التصريح.

• 1.6 مليون كيلومتر من بيانات الطرق من أوروبا
• 4500 اختبار على مضامير مغلقة
• 13000 رحلة مع مراقبين
• أكثر من 400 متطلب امتثال فردي
• قبل الإطلاق الأول، يجب على السائق الخضوع لتدريب إلزامي واجتياز اختبار

من المهم أيضاً الإشارة إلى أن المصادقة في أوروبا تُنظم بطريقة مختلفة عما هي عليه في الولايات المتحدة. هناك، تمر العديد من القرارات عبر التصديق الذاتي، والإشراف يتم تفعيله لاحقاً. في الاتحاد الأوروبي، يتلقى النظام أولاً الموافقة من سلطة وطنية مثل RDW، وفقط بعد ذلك يمكنه الظهور قانوناً على الطريق. تؤكد هيئة RDW نفسها أن نسخة FSD Supervised الأوروبية ليست نسخة واحدة إلى واحد من النسخة الأمريكية: البرنامج والميزات ومجموعة القيود مختلفة.

لماذا يعتبر هذا مهماً بالنسبة لأوروبا

النتيجة الرئيسية لهذا القرار ليست فقط إطلاق الميزة في هولندا، بل ظهور أحد أولى حالات الاستخدام العملي الرئيسية للائحة الأمم المتحدة 171 المطبقة على نظام مساعدة السائق الجماعي في الاتحاد الأوروبي. تصف هذه اللائحة التقنيات التي تساعد السائق على التحكم بالمركبة طولياً وعرضياً، لكنها لا تعفيه من المسؤولية عن الرحلة بأكملها. بعبارة أخرى، أرست أوروبا إطاراً عملياً يمكن من خلاله إطلاق مثل هذه المنتجات بشكل قانوني على السوق.

في الوقت الحالي، ينطبق التصريح فقط على هولندا. لنشر كامل في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي، يجب على هيئة RDW تقديم طلب إلى المفوضية الأوروبية، ويجب على الدول الأعضاء التصويت عليها. إذا نجح التصويت، يمكن تطبيق النظام في جميع أنحاء سوق الاتحاد الأوروبي.

بالتوازي، تأمل تيسلا أن تتمكن هيئات التنظيم الوطنية الفردية من الاعتراف بالقرار الهولندي بسرعة أكبر وتسريع الإطلاقات المحلية. بالنسبة لتيسلا، اللحظة استراتيجية أيضاً. في أوروبا، دخلت الشركة عام 2026 تحت ضغط المنافسين، وخاصة الشركات المصنعة الصينية، وسط تباطؤ المبيعات.

يعتبر FSD Supervised أحد المنتجات القليلة التي تسمح لتيسلا ببيع ليس فقط السيارة، بل أيضاً ميزة برمجية قابلة للتحقيق المالي بشكل منتظم. في هولندا، يبلغ سعر الاشتراك 99 يورو شهرياً، والقدرة نفسها تصبح تمييزاً ملحوظاً لتيسلا عن معظم المنافسين في قطاع السوق الجماهيري.

ماذا يعني هذا

اتخذت أوروبا الخطوة العملية الأولى نحو سوق أوسع لأنظمة القيادة المتقدمة الخاضعة للتحكم البشري. بالنسبة لتيسلا، يعتبر هذا سابقة تجارية مهمة، وبالنسبة لمصنعي السيارات الآخرين، فهو إشارة إلى أن الطريق عبر لائحة الأمم المتحدة 171 والهيئات التنظيمية الوطنية لم تعد نظرية بل عملية.