Nissan تراهن على مركبات AI-defined: وظائف القيادة الذاتية ستصل إلى 90% من الطرازات

تطلق نيسان المرحلة التالية من خطتها للإنقاذ: تريد الشركة دمج وظائف القيادة الذاتية في 90% من سيارتها المستقبلية بينما تقلل بشكل متزامن من نطاق نماذجها بمقدار الخمس. صانع السيارات الياباني يراهن على أن البرامج وأنظمة الذكاء الاصطناعي ستساعد على استعادة الزخم في الأعمال بعد فترة طويلة من النتائج الضعيفة.

ما يقوم عليه الخطة

تقوم خطة نيسان الجديدة على فكرة "السيارات المعرفة بالذكاء الاصطناعي." في الصيغة العامة للشركة، هذا يعني أن القيمة الأساسية للسيارة يجب أن تنتقل من عدد الإصدارات والاختلافات الميكانيكية إلى الوظائف البرمجية وأنظمة مساعدة السائق والقدرات على التحديث. هذه إشارة مهمة للسوق: تريد نيسان التنافس ليس فقط من حيث التصميم والسعر وأنظمة الدفع، بل أيضاً على كيفية تصرف السيارة على الطريق وسرعة تحسين الشركة المصنعة لها بعد البيع.

ربط الرئيس التنفيذي لنيسان إيفان إسبينوسا بشكل مباشر الالتفاتة المستقبلية للشركة بالتقنيات الذاتية. بناءً على تصريحاته، النقاش يتعلق أكثر بتوسيع ملحوظ لأنظمة مساعدة السائق بدلاً من أن تصبح جميع السيارات فجأة مستقلة بالكامل. رسمياً، الهدف يبدو طموحاً: يجب أن تظهر الوظائف الذاتية في 90% من سيارات الشركة في المستقبل. بالنسبة لنيسان، هذه محاولة لجعل الذكاء الاصطناعي والوظائف البرمجية ليست إضافة، بل جزءاً مركزياً من المنتج.

نماذج أقل، برامج أكثر

في الوقت نفسه، تخطط نيسان لخفض نطاق منتجاتها بنسبة 20%. بالنسبة لصانع السيارات، هذا ليس مجرد طريقة لتوفير المال على التسويق أو الكتالوجات، بل محاولة لتقليل العبء على التطوير والإنتاج والإمدادات. كلما قل عدد التنويعات التي يتعين الحفاظ عليها، كان من الأسهل توزيع الاستثمارات بين الأنظمة الأساسية والإلكترونيات والبرامج. هذا يقلل أيضاً من تكاليف الشهادات والمشتريات والصيانة عبر الأسواق المختلفة. بالنظر إلى أن تطوير أنظمة مساعدة السائق الحديثة مكلف، فإن هذا النوع من التركيز منطقي.

من الناحية العملية، يمكن لهذا النهج أن يعطي نيسان عدة مزايا:

• إطلاق ميزات جديدة بشكل أسرع على نماذج السوق الشامل، وليس فقط على رائدات فردية
• تقليل التعقيد الهندسي وعدد المشاريع المتوازية
• توحيد قاعدة الأجهزة للمستشعرات والوحدات الحاسوبية والتحديثات
• إعادة تخصيص الميزانية من النماذج منخفضة الحجم إلى تطوير البرامج
• تبسيط شرح الإستراتيجية للمستثمرين والوكلاء

"السيارات المعرفة بالذكاء الاصطناعي" هو المصطلح الذي تستخدمه نيسان

لوصف رهانها على سيارات حيث يحدد البرنامج كل شيء بشكل متزايد.

لماذا الرهان محفوف بالمخاطر

المشكلة أن سوق السيارات توقف منذ فترة طويلة عن التسامح مع الحلول الوسط في البرامج. إذا وعد صانع السيارات بميزات قيادة ذاتية متقدمة، يتوقع المستخدمون تشغيلاً مستقراً وواجهة مفهومة وتحديثات منتظمة، بينما ينتظر المنظمون سلوكاً متنبأ به للنظام في ظروف واقعية. هذا أكثر تعقيداً من مجرد إضافة خيار جديد إلى قائمة الأسعار. ستضطر نيسان في نفس الوقت إلى خفض التكاليف وتحديث منطق المنتج وإثبات أن الشركة قادرة على تطوير جزء البرنامج من سيارتها بسرعة.

هناك أيضاً خطر استراتيجي. تقليل نطاق المنتجات يساعد على التركيز، لكنه يقلل في نفس الوقت من مجال الخطأ: إذا لم تلبي الأنظمة الأساسية المختارة أو مجموعة الميزات توقعات السوق، سيكون من الصعب تصحيح المسار. علاوة على ذلك، في قطاع السيارات الذكية، التنافس لا يتم فقط بين صانعي السيارات التقليديين، بل بين الفرق التي تستطيع العمل بشكل أسرع مع البيانات والإلكترونيات والتحديثات بعد البيع. بالنسبة لنيسان، هذا يعني أن خطة الالتفاتة ستقيّم ليس من خلال العروض التقديمية، بل من خلال سرعة التنفيذ الحقيقي.

ماذا يعني هذا

تحاول نيسان إعادة تشغيل أعمالها من خلال نطاق أضيق وسيارات أكثر ذكاءً. إذا نجحت الشركة فعلاً في توسيع الوظائف الذاتية على معظم نماذجها، ستتمكن من استعادة دورها كلاعب تكنولوجي مهم. وإلا، ستبقى الصيغة حول السيارات المعرفة بالذكاء الاصطناعي مجرد شعار جميل بدون تأثير على المبيعات.