توسع Hyundai رهانها على الروبوتات والذكاء الاصطناعي الفيزيائي للصناعة

تُظهر هيونداي بوضوح أنها تريد أن تكون ليس فقط شركة مصنعة للسيارات، بل أيضاً مطوّرة لآلات تعمل في العالم المادي. تراهن الشركة على ما يسمى بالذكاء الاصطناعي الفيزيائي: أنظمة تكون فيها الخوارزميات مدمجة في الروبوتات وخطوط الإنتاج والبنية التحتية القادرة على الحركة والاستجابة للظروف والعمل بجانب الأشخاص. حتى الآن، تبقى المصانع والصناعة المجال الرئيسي لاختبار هذه الاستراتيجية، لكن الاتجاه يبدو أوسع من مجرد موجة أخرى من الأتمتة.

في حوار مع مجلة سيمافور، حدّد رئيس مجموعة هيونداي موتور جونج يو سونج الروبوتات والذكاء الاصطناعي كأحد المحركات الرئيسية للمرحلة التالية من نمو المجموعة. وفقاً للبيانات المشار إليها في المقال، تخطط هيونداي للاستثمار 26 مليار دولار في الولايات المتحدة بحلول عام 2028، مما يكمل حوالي 20.5 مليار دولار تم استثمارها على مدى السنوات الأربعين السابقة.

لا يتعلق الأمر فقط بتوسيع نشاط السيارات. تحاول الشركة الجمع بين التصنيع والروبوتات والمصانع المتحكم فيها بالبرامج والخدمات حيث تتخذ الأجهزة الفيزيائية قرارات بناءً على البيانات في الوقت الفعلي. تؤكد هيونداي على أهمية التعاون بين الأشخاص والآلات، بدلاً من الاستبدال الكامل للموظفين.

لهذا، تحتاج المجموعة ليس فقط إلى معالج صناعي، بل إلى روبوتات أكثر مرونة قادرة على مشاركة المساحة مع البشر والقيام بالمهام المتكررة أو الثقيلة جسدياً. هنا تلعب بوسطن داينامكس دوراً رئيسياً، حيث استحوذت هيونداي على حصة سيطرة فيها عام 2021. تُحضر الشركة روبوتات إنسانية الشكل بشكل أساسي للتطبيقات الصناعية: يتوقع النشر حول عام 2028، وبحلول عام 2030، تهدف هيونداي إلى الوصول إلى إنتاج يصل إلى 30 ألف من هذه الآلات سنوياً.

المنطق واضح: الإنسان مسؤول عن التحكم والتنسيق والاستثناءات، بينما الروبوت يتعامل مع المهام الروتينية والدقة واستقرار العمليات. تبقى المصانع المنصة الأولى والأكثر وضوحاً للذكاء الاصطناعي الفيزيائي. في التصنيع، يسهل قياس الآثار بالأرقام: سرعة التجميع وعدد العيوب والتوقفات والسلامة واستخدام القوى العاملة.

تتحرك هيونداي بالفعل نحو التصنيع المتحكم فيه بالبرامج في عملياتها الأمريكية، حيث تجمع بين البيانات والإدارة البرمجية والأتمتة. تتمثل الخطوة التالية في الانتقال إلى أنظمة لا تقتصر على تنفيذ أوامر محددة مسبقاً، بل تغيير السلوك حسب الظروف: التكيف مع تدفق الأجزاء واكتشاف الانحرافات وإعادة توزيع المهام والمساعدة في توحيد العمليات عبر المناطق. بالنسبة للمصنع العالمي، هذا مهم بشكل خاص في ضوء التغييرات التنظيمية وتوطين سلاسل الإمداد والطلبات المتزايدة من العملاء بشأن الجودة والمواعيد النهائية.

للاستراتيجية أيضاً بُعد بنية تحتية. تستمر هيونداي في الاستثمار في الهيدروجين من خلال العلامة التجارية HTWO، التي تغطي إنتاج وتخزين واستخدام الهيدروجين. تربط قيادة المجموعة الاهتمام المتزايد بهذا الموضوع ليس فقط بالنقل، بل أيضاً بزيادة الطلب من بنية الذكاء الاصطناعي ومراكز البيانات، حيث يصبح استهلاك الطاقة قيداً حرجاً بشكل متزايد.

في هذا السياق، لا يبدو النقل الكهربائي والهيدروجين لهيونداي رهانات متنافية بالتبادل، بل مجموعة من سيناريوهات الطاقة المختلفة لمهام مختلفة. هذه نقطة مهمة: كلما انتقل الذكاء الاصطناعي من مراكز البيانات إلى العالم الحقيقي، زاد اعتماد النجاح ليس فقط على النماذج والمستشعرات، بل على الطاقة واللوجستيات وموثوقية البيئة المادية. بالنسبة للمستخدم النهائي، فإن تأثير هذا التحول سيصبح ملحوظاً على الأرجح أولاً ليس كمساعد إنسان آلي في المنزل، بل في الأمور العملية: سيارات يتم تجميعها بسرعة أكبر وجودة ثابتة وخدمات لوجستية أكثر مرونة وأشكال جديدة من التنقل.

تبيع هيونداي بالفعل أكثر من 7 ملايين سيارة سنوياً في أكثر من 200 دولة، لذا فإن أي تحول في نموذج تصنيعها سيتسع بسرعة. الاستنتاج الرئيسي بسيط: تحول هيونداي الذكاء الاصطناعي تدريجياً من طبقة رقمية إلى جزء من الآلات والعمليات الحقيقية. إذا تمكنت الشركة من إحضار هذه الاستراتيجية إلى الحجم الصناعي، فستتنافس ليس فقط في سوق السيارات بل أيضاً في سوق الأنظمة الروبوتية للعالم المادي.