شركة ناشئة إيطالية تجمع 4.2 مليون دولار لسفن ذاتية التشغيل

نجحت الشركة الناشئة الإيطالية Mirai Robotics، الواقعة في منطقة بوليا الجنوبية، في جمع 4.2 مليون دولار في جولة التمويل السابقة للبذر، معلنة عن نيتها إنشاء فئة جديدة جوهرياً من السفن المستقلة التي يتحكم فيها الذكاء الاصطناعي. يقف خلف المشروع مؤسس شركة Blackshape الشهيرة لتصنيع الطائرات، وهذه الحقيقة وحدها تضفي وزناً خاصاً على هذا المسعى الطموح: رجل أثبت بالفعل قدرته على بناء طائرات من الجيل القادم يوجه نظره الآن نحو المحيط — وهي بيئة تبقى، في رأيه، آخر منطقة فيزيائية كبيرة على الكوكب لم تخضع بعد حقاً للبرمجيات.

للتقدير الكامل لنطاق هذه الفكرة، يكفي استذكار السرعة التي حولت بها الأتمتة قطاعات نقل أخرى. تعيش صناعة السيارات منذ سنوات تحت نموذج السيارات ذاتية القيادة، وتندمج الطيران بشكل متزايد مع أنظمة التحكم المستقل، ويعمل النقل بالسكك الحديدية في عدد من الدول بدون قائدي قطارات. لكن صناعة النقل البحري، المسؤولة عن نقل أكثر من ثمانين بالمائة من التجارة العالمية، تبقى محافظة بشكل ملحوظ.

تستمر السفن في أن تدار بطواقم كبيرة، وتُتخذ قرارات الملاحة بشكل أساسي من قبل البشر، ويقتصر تحويل الأسطول رقمياً على التطبيقات المتفرقة للحساسات الفردية وأنظمة المراقبة. تراهن Mirai Robotics بالضبط على هذه الفجوة بين الإمكانات التكنولوجية والحالة الفعلية للصناعة، وتقدم مفهوم "السفينة المعرفة بالبرمجيات" — سفينة معمارها مصمم من البداية حول البرمجيات والذكاء الاصطناعي، بدلاً من أن يُكيّف لهما لاحقاً.

تستحق إطار أيديولوجي خاص الانتباه الذي تضع فيه الشركة الناشئة أنشطتها. يستشهد المؤسسون بمفهوم "الاقتصاد الأزرق" — نموذج استخدام مستدام لموارد المحيط الذي اكتسب أهمية متزايدة في جدول الأعمال الدولي في السنوات الأخيرة. المحيطات العالمية ليست فقط شرايين النقل، بل هي أيضاً مصادر للغذاء والطاقة والموارد المعدنية والبيانات المناخية. السفن المستقلة قادرة على جعل استكشافها أكثر كفاءة وصداقة للبيئة: يمكن للسفن بدون طاقم أن تعمل بالدفع الكهربائي، وتقوم برحلات طويلة لمراقبة النظم البيئية، وتجمع بيانات المحيطات بأحجام لا يمكن الوصول إليها للأساطيل المأهولة بالسكان، وتقلل بشكل كبير من بصمة الكربون للنقل البحري. يبني Mirai Robotics تجنيتها الاستراتيجية عند تقاطع المسؤولية البيئية والنقلة التكنولوجية.

مبلغ 4.2 مليون دولار المجموعة في جولة التمويل السابقة للبذر هو بلا شك مبلغ متواضع وفقاً لمعايير صناعة التكنولوجيا البحرية العالمية، حيث يكلف بناء سفينة حاويات واحدة عشرات الملايين. ومع ذلك، بالنسبة لشركة ناشئة في مرحلة مبكرة جداً، فهو إشارة ذات مغزى من الثقة من المستثمرين.

قد يصل سوق الملاحة المستقلة، وفقاً لتقديرات مختلفة من الوكالات التحليلية، إلى قيمة تصل إلى عشرات مليارات الدولارات بحلول بداية العقد القادم. تشتد المنافسة في هذا القطاع: أثبتت الشركة النرويجية Kongsberg بالفعل سفينة حاويات مستقلة تماماً Yara Birkeland، وتسعى عمالقة بناء السفن اليابانيون والكوريون الجنوبيون إلى تطويرهم الخاص، وتجذب الشركات الناشئة الإسرائيلية والأمريكية استثمارات كبيرة. مع ذلك، يتميز المشروع الإيطالي بنهجه — بدلاً من تحديث السفن الموجودة، فإنه يقترح إنشاء منصة أجهزة-برمجيات جديدة من الصفر، مما يسمح نظرياً بتجنب التسويات التي لا مفر منها عند تكييف التصاميم التقليدية.

قد تكون عواقب نجاح مثل هذه المشاريع بعيدة المدى. إذا أصبحت السفن المستقلة بالفعل ظاهرة جماهيرية، فسيؤثر ذلك ليس فقط على صناعة بناء السفن، بل أيضاً على عمل التأمين والبنية التحتية للموانئ والقانون البحري الدولي وسوق العمل. سيواجه مئات الآلاف من البحارة حول العالم الحاجة لإعادة تدريب، وستواجه الهيئات التنظيمية مهمة وضع الأطر القانونية للسفن التي لا يوجد بها بشر على متنها. يضيف السياق الأوروبي بعداً آخر: تروج الاتحاد الأوروبي بنشاط لاستراتيجية التحول الرقمي و"الانتقال الأخضر"، والمشاريع مثل Mirai Robotics تناسب هذا الجدول الزمني بشكل مثالي، مما قد يفتح للشركة الناشئة الوصول إلى موارد منح واستثمارات كبيرة.

ظهور Mirai Robotics على خريطة تقنيات النقل البحري العالمية هو حدث سيكون من الخطأ الاستهانة به. خلفه لا يقف محاولة أخرى لمجرد أتمتة عملية مألوفة، بل إعادة نظر جوهرية فيما تمثله السفينة في القرن الحادي والعشرين. يبقى المحيط بالفعل أحد آخر الحدود التي لم تخترقها البرمجيات بعد بشكل حقيقي عميق، ومن يتمكن من اختراق هذا الحد أولاً سيحقق ميزة بحجم هائل. ما إذا كانت شركة ناشئة إيطالية صغيرة ستتمكن من تجاوز عمالقة الصناعة يبقى سؤالاً مفتوحاً، لكن مجرد طرح المهمة يشهد على أن عصر المحيط المستقل يقترب أسرع مما يستعد الكثيرون للاعتراف.