200 سيارة أجرة ذاتية القيادة في موسكو قبل نهاية 2026، نصفها متاح للجميع

صرّح نائب وزير النقل فلاديمير بوتيشكين خلال منتدى «الحلول الرقمية» بأن نحو 200 سيارة أجرة ذاتية القيادة ستجوب شوارع موسكو قبل نهاية 2026. ووفق RB.RU، سيتمكن أي راكب من طلب نحو 100 منها، وليس المشاركون في البرامج المغلقة وحدهم. وتُختبر السيارات ذاتية القيادة حاليًا في ثلاثة مواقع في البلاد. ونقلت وكالة تاس هذا التصريح.

ما المعروف وما غير المعروف

الأرقام تبدو محددة، لكن التفاصيل شحيحة حتى الآن. فالتقرير لا يذكر اسم المشغّل، ولا قائمة المناطق، ولا التعرفة، ولا ما إذا كان مهندس اختبار يجلس داخل المقصورة. كما أن صيغة عمل المئة سيارة الثانية غير واضحة. يمكن افتراض أنها ستعمل بصيغة تجريبية أو محدودة، لكن ذلك لم يُؤكَّد رسميًا.

والمهلة ضيقة في المقابل. فعند صدور التصريح كان يتبقى على نهاية العام أقل من ثلاثة أشهر. وإذا كان جزء من السيارات يعمل بالفعل في الوضع التجريبي، فالمهمة تبدو واقعية. أما إذا اضطر المشغّل إلى بناء الأسطول من الصفر، فإن 200 سيارة في خريف واحد ستتطلب لوجستيات جدية: التجميع، وتركيب المستشعرات، والمعايرة، وتدريب المشرفين وفريق الدعم الفني.

أبرز معالم الإعلان:

• الأسطول المستهدف: نحو 200 سيارة أجرة ذاتية القيادة في موسكو بحلول نهاية 2026.
• المتاحة لجميع الركاب: نحو 100 سيارة.
• صيغة عمل السيارات المئة الأخرى تقريبًا: لم يُكشف عنها.
• الاختبارات الحالية: ثلاثة مواقع في روسيا.
• المصدر: فلاديمير بوتيشكين، نائب وزير النقل، منتدى «الحلول الرقمية»، عبر وكالة تاس.

الحجم في سياقه

تُعدّ 200 سيارة رقمًا تجريبيًا في مدينة كبرى تشهد ملايين رحلات الأجرة شهريًا. وللمقارنة، شغّلت Waymo في الولايات المتحدة أكثر من ألف سيارة ذاتية القيادة في عدة مدن منذ 2025، فيما توسّع شركتا Baidu Apollo Go وPony.ai الصينيتان أساطيلهما بمئات السيارات. والخطة الموسكوفية أقرب إلى مرحلة مبكرة من التسويق التجاري منها إلى سوق واسعة النطاق.

لكنها تمثّل لروسيا انتقالًا من العروض التوضيحية إلى الخدمة الفعلية. فالسيارات ذاتية القيادة تُختبر في موسكو منذ سنوات، بما في ذلك مع ركاب في مناطق محددة. وفتح مئة سيارة لكل الراغبين يعني أن التقنية تخرج من نطاق التجارب الضيقة. عندها سيتعيّن تقييمها منتجَ نقل: بزمن الوصول، والسعر، والموثوقية، وعدد الحوادث.

ما الذي قد يعرقل الخطة

المشكلة الأولى هي الطقس. فالشتاء في موسكو يعني الثلج، والمواد الكيميائية على الطرق، وعلامات الطريق الممحوّة، والأوساخ على مستشعرات الليدار والكاميرات. وإذا وقع الإطلاق في نوفمبر–ديسمبر، فسيكون اختبار إجهاد جديًا لمنظومة الإدراك.

الثانية هي التنظيم. فالنقل ذاتي القيادة في روسيا يعمل ضمن أنظمة قانونية تجريبية، وما زالت مسائل المسؤولية عند الحوادث والتأمين حساسة. ومنح الركاب وصولًا واسعًا يجعل هذه المسائل عملية.

الثالثة هي الاقتصاد. فسيارة الأجرة ذاتية القيادة بلا سائق تتفوق في كلفة الكيلومتر فقط عند ارتفاع نسبة التشغيل وانخفاض كلفة صيانة الأسطول. ومع أسطول من 200 سيارة يصعب إثبات ذلك حاليًا.

ما الذي ينبغي مراقبته حتى نهاية العام

السؤال الرئيسي للركاب: أين بالضبط يمكن طلب السيارة، وكم ستكلّف مقارنة بسيارة الأجرة العادية. أما بالنسبة للسوق فالأهم أمر آخر: من سيكون المشغّل، وهل ستنشأ منافسة بين عدة خدمات. وبالنسبة للقطاع، فأصدق مؤشر هو الإحصاءات المفتوحة: عدد الرحلات، ونسبة المسارات التي تمت دون تدخل المشغّل، وحالات التوقف والحوادث.

إذا أُعلنت بحلول يناير 2027 المناطق والتعرفة والعدد الفعلي للسيارات العاملة على الخطوط، فسيتحول الإعلان إلى خدمة عاملة. وإن لم يحدث ذلك، فستبقى الـ 200 سيارة هدفًا على الورق.