В Москве до конца 2026 года выйдут 200 беспилотных такси, половина — для всех

Замминистра транспорта Владимир Потешкин заявил на форуме «Цифровые решения», что до конца 2026 года по Москве будут курсировать около 200 беспилотных такси. По данным RB.RU, примерно 100 из них смогут вызвать любые пассажиры, а не только участники закрытых программ. Сейчас беспилотники тестируют в трёх локациях страны. Заявление передало ТАСС.

Что известно, а что нет

Цифры звучат конкретно, но детали пока скудные. В сообщении нет названия оператора, списка районов, тарифов и информации о том, сидит ли в салоне инженер-испытатель. Неясно и то, в каком формате будет работать вторая сотня машин. Можно предположить тестовый или ограниченный режим, но официально это не подтверждено.

Сроки при этом плотные. На момент заявления до конца года остаётся меньше трёх месяцев. Если часть машин уже ездит в тестовом режиме, задача выглядит реалистичной. Если флот придётся наращивать с нуля, 200 автомобилей за одну осень потребуют серьёзной логистики: сборка, установка сенсоров, калибровка, обучение диспетчеров и техподдержки.

Ключевые параметры анонса:

• Целевой парк: около 200 беспилотных такси в Москве к концу 2026 года.
• Для всех пассажиров: около 100 машин.
• Формат остальных примерно 100 автомобилей: не раскрыт.
• Текущие тесты: три локации в России.
• Источник: Владимир Потешкин, замминистра транспорта, форум «Цифровые решения», через ТАСС.

Масштаб в контексте

200 машин для мегаполиса с миллионами поездок на такси в месяц — пилотная цифра. Для сравнения, Waymo в США уже в 2025 году эксплуатировала больше тысячи беспилотных автомобилей в нескольких городах, а китайские Baidu Apollo Go и Pony.ai наращивают флоты сотнями. Московский план ближе к ранней стадии коммерциализации, чем к массовому рынку.

Но для России это переход от демонстраций к сервису. Беспилотники в Москве тестируют не первый год, в том числе с пассажирами в отдельных районах. Открытие сотни машин для всех желающих означало бы, что технология выходит за пределы узких пилотов. Тогда её придётся оценивать как транспортный продукт: по времени подачи, цене, надёжности и числу инцидентов.

Что может помешать

Первая проблема — погода. Москва зимой означает снег, реагенты на дорогах, стёртую разметку и грязь на лидарах и камерах. Запуск, который придётся на ноябрь–декабрь, станет серьёзным стресс-тестом для системы восприятия.

Вторая — регулирование. Беспилотный транспорт в России работает в рамках экспериментальных правовых режимов, а вопросы ответственности при ДТП и страхования остаются чувствительными. Массовый доступ пассажиров делает эти вопросы практическими.

Третья — экономика. Беспилотное такси без водителя выигрывает на стоимости километра только при высокой загрузке и недорогом обслуживании парка. При флоте в 200 машин это пока сложно подтвердить.

На что смотреть до конца года

Для пассажиров главный вопрос: где именно можно будет вызвать машину и сколько она будет стоить относительно обычного такси. Для рынка важнее другое: кто станет оператором и будет ли конкуренция между несколькими сервисами. Для отрасли самый честный индикатор — открытая статистика: число поездок, доля маршрутов без вмешательства оператора, случаи остановок и аварий.

Если к январю 2027 года будут названы районы, тарифы и реальное число машин на линии, анонс превратится в работающий сервис. Если нет, 200 автомобилей останутся целью на бумаге.