DoorDash investe na Also, e spin-off da Rivian é avaliada em mais de US$ 1 bilhão

A Also, spin-off da Rivian no segmento de pequenos veículos elétricos, captou US$ 200 milhões em uma rodada Série C e assinou um acordo plurianual com a DoorDash. O negócio leva a empresa a uma avaliação acima de US$ 1 bilhão e lhe dá, de imediato, um grande parceiro comercial para entregas autônomas.

Como o acordo foi estruturado

A Greenoaks liderou a rodada, com a participação da Prysm Capital. A DoorDash entrou não só como investidora financeira, mas como parceira estratégica. Em paralelo, as empresas firmaram um acordo comercial plurianual: pretendem desenvolver em conjunto e acelerar a chegada ao mercado de entregas autônomas com base em pequenos EVs projetados para essa finalidade. O total captado pela Also agora soma US$ 305 milhões.

Stanley Tang, cofundador da DoorDash e chefe da DoorDash Labs, vai se juntar à Also como observador do conselho de administração, e a Rivian manterá uma participação minoritária relevante no negócio.

"Pequenos EVs autônomos são ideais para as zonas onde se encontram vias, ciclovias e áreas junto ao meio-fio", disse

Chris Yu, presidente da Also.

Que veículos a Also produz

A tese da Also é bem simples: a última milha nas cidades não combina com vans de tamanho convencional nem com plataformas autônomas genéricas. A empresa faz veículos para ambientes urbanos densos, com ruas estreitas, meios-fios, ciclovias e rotas curtas, onde manobrabilidade, custo de operação e capacidade de carregar carga sem peso desnecessário são críticos. Por isso a Also constrói sua própria plataforma e reúne na mesma empresa hardware, software, baterias e expertise de fabricação, em vez de tentar adaptar o carro de outra marca a uma nova tarefa.

• TM-B — bicicleta elétrica topo de linha, por cerca de US$ 3500, com quadro modular e transmissão controlada por software
• TM-Q Commercial — EV de carga de quatro rodas com assistência ao pedal, voltado a logística e entregas
• TM-Q Consumer — versão compacta para famílias e deslocamentos do dia a dia, como alternativa ao carro
• Plataforma única — base tecnológica comum para diferentes formatos, do transporte de consumo ao comercial

A Also pretende iniciar as primeiras entregas de seus produtos nos EUA já em 2026 e, depois, expandir para mercados internacionais. A empresa já havia anunciado uma colaboração com a Amazon para quadriciclos de carga personalizados com assistência ao pedal, mas a parceria com a DoorDash é o primeiro grande sinal de que a plataforma deve servir não só para entregas elétricas, mas também para entregas autônomas em escala industrial.

Por que a DoorDash entrou

Para a DoorDash, o negócio faz sentido. A última milha não é um problema abstrato de IA, mas uma operação física cara, em que é preciso reduzir o custo, manter a velocidade e não perder qualidade de serviço ao mesmo tempo. A empresa já desenvolve a DoorDash Labs e testa soluções autônomas próprias, como o robô-veículo Dot, capaz de circular por ruas, ciclovias e calçadas. A parceria com a Also traz outra abordagem: em vez de adaptar um carro comum para entregas, construir desde o início um veículo para o ambiente urbano denso.

A DoorDash também leva à Also o que falta à maioria das startups de transporte: um fluxo real de pedidos e um caso de uso claro. Mais de 30% dos usuários ativos mensais da DoorDash nos EUA pedem não só comida de restaurante, mas também itens de supermercado e varejo. Isso dá à plataforma forte motivação para baratear a entrega em rotas curtas e testar autonomia onde já existe volume, e não em pilotos estéreis sem demanda real.

O que isso significa

A história da Also importa por mais do que ser mais uma rodada de US$ 200 milhões. O mercado de entregas autônomas vai se afastando aos poucos de experimentos barulhentos com veículos grandes e se aproximando de cenários mais restritos e realistas: rotas curtas, pequenos EVs, ciclovias, pátios e quarteirões urbanos. Se DoorDash e Also conseguirem levar esse modelo à operação em massa, esse segmento pode se tornar um dos primeiros mercados de transporte autônomo que realmente funcionam, e não uma demonstração tecnológica sem fim.