Falha na Baidu: mais de 100 robotáxis Apollo Go ficaram parados no meio das vias em Wuhan

Baidu столкнулась с редким для отрасли сценарием: вечером 31 марта в Ухане более 100 беспилотных такси Apollo Go одновременно остановились прямо в потоке. Машины не съехали на обочину и не запустили заметный аварийный сценарий, из-за чего пассажиры застряли в салонах, а движение на дорогах и эстакадах быстро осложнилось.

Как произошел сбой

По данным полиции Уханя, первые сигналы начали поступать 31 марта примерно в 20:57 по местному времени: роботакси Apollo Go останавливались на перекрестках, на городских магистралях и даже на средних полосах кольцевых дорог. На видео из Weibo видно, как машины стоят с включенной аварийкой, пока поток объезжает их с двух сторон. В одном ролике сбой, предположительно, привел к столкновению на трассе, хотя власти заявили, что пострадавших не было и всех пассажиров удалось вывести из автомобилей безопасно.

Предварительная версия полиции — системный сбой, но точную причину на момент публикации еще расследовали. Ключевая деталь тут не только в самом отказе, а в его масштабе: в Ухане у Baidu работает крупнейший парк Apollo Go в Китае, свыше 1 000 полностью беспилотных машин. Когда одновременно «замирают» больше 100 автомобилей, это уже не локальный инцидент одной машины, а полноценное событие для всей транспортной системы города.

Сама Baidu в первые часы не дала публичного объяснения международным СМИ.

Почему это тревожный сигнал Baidu давно вышла из стадии пилота.

По последней отчетности компания развернула Apollo Go в 26 городах по всему миру, а суммарное число заказов превысило 20 млн. Только за четвертый квартал 2025 года сервис выполнил 3,4 млн полностью беспилотных поездок, а на пиковых неделях поднимался выше 300 000 поездок. На таком фоне массовая остановка флота выглядит особенно болезненно: чем успешнее масштабирование, тем дороже обходится единая ошибка в общей инфраструктуре.

• Более 100 машин остановились одновременно Инцидент произошел на дорогах и эстакадах, а не в тестовой зоне Ухань — крупнейший рынок Apollo Go внутри Китая Пассажиры не могли просто выйти из салона из-за потока вокруг Причина сбоя на момент публикации оставалась неясной Эту разницу хорошо описал профессор научно-технологической политики UCL Джек Стилгоу. По его словам, даже если беспилотный транспорт в среднем безопаснее человека, подобные инциденты показывают новый класс угроз: не индивидуальную ошибку на одной машине, а одновременный отказ множества автомобилей по общей причине. Именно такие сценарии сложнее всего для городских служб, страховых моделей и регуляторов, потому что они превращают техническую проблему продукта в кризис всей дорожной сети.

«Технология все еще может давать сбой совершенно новыми способами».

Давление на экспансию

Для Baidu момент особенно неприятный, потому что Apollo Go активно выходит за пределы Китая. В конце 2025 года Uber и Lyft объявили о партнерствах с компанией для запуска ее машин на дорогах Великобритании, в первую очередь в Лондоне, после получения разрешений регуляторов. Параллельно сервис расширяется на Ближнем Востоке: в Абу-Даби уже запущены полностью автономные поездки, а в Дубае Baidu получила первое разрешение на испытания полностью беспилотных машин и начала предлагать поездки через приложение Uber.

Проблема в том, что регуляторы оценивают уже не только вероятность ошибки одной машины, но и риск коррелированного отказа всего парка. Похожий кейс был у Waymo в Сан-Франциско в декабре 2025 года, когда отключение электроэнергии вывело из строя светофоры, а десятки роботакси остановились, перегрузив систему удаленной поддержки. У Baidu ситуация выглядит жестче: парк в Ухане работает без водителей, поэтому во время массового сбоя разница между неудобством и фактической блокировкой пассажира внутри машины становится очень заметной.

Что это значит

История в Ухане показывает главный новый риск роботакси: даже если отдельная машина едет аккуратно, общая платформа может создать городской сбой сразу в сотне точек. Для рынка это сигнал, что масштабирование беспилотных флотов теперь будут оценивать не только по числу поездок и аварий, но и по готовности быстро переводить машины в безопасный режим, разгружать дороги и освобождать пассажиров при централизованной поломке.