Serviços de Emergência dos EUA Reclamam que Robotáxis da Waymo Cada Vez Mais Atrapalham as Operações de Emergência

Serviços de emergência nos EUA afirmaram que táxis autônomos Waymo se tornaram mais frequentes em criar problemas durante chamadas reais de emergência. Bombeiros, polícia e paramédicos não estão reclamando de falhas isoladas, mas de um padrão recorrente: veículos congelam, não entendem sinais humanos e desperdiçam tempo em situações onde cada minuto é crucial.

Reclamações estão aumentando

Durante uma reunião fechada com o regulador federal NHTSA em março de 2026, representantes de San Francisco e Austin falaram não sobre problemas infantis da tecnologia, mas sobre um passo atrás. A diretora de Gestão de Emergências de San Francisco, Mary Ellen Carroll, afirmou que a cidade está vendo "regressão" em aspectos que anteriormente pareciam estar melhorando. De acordo com os serviços locais, veículos Waymo novamente violam mais frequentemente as regras de trânsito e em alguns cenários se comportam pior do que alguns anos atrás.

Para os bombeiros, isso não é um debate abstrato sobre o futuro do transporte. O chefe do Departamento de Bombeiros de San Francisco, Patrick Rabbit, afirmou que veículos Waymo cada vez mais bloqueiam saídas das estações de bombeiros e impedem o despacho rápido de unidades para chamadas. Em Austin, o comandante da divisão de trânsito da polícia, William White, acrescentou que o serviço foi implantado muito rápido e muito amplamente — com centenas de veículos quando a tecnologia ainda não estava pronta para condições caóticas nas ruas.

Cenários nas ruas

A principal reclamação dos serviços de emergência é o comportamento dos veículos em situações não-padrão onde não há cenário pré-mapeado. Em Austin, a polícia relatou que táxis de robô frequentemente "congelam" quando oficiais em motocicleta aparecem próximos, controle manual de tráfego está em vigor ou estradas são bloqueadas após incidentes. De acordo com eles, os veículos nem sempre reconhecem gestos de controladores de tráfego, mesmo que Waymo anteriormente tivesse assegurado aos serviços que o sistema entende tais sinais. Como resultado, até mesmo um breve atraso pode desencadear uma cascata de atrasos ao redor de um local de emergência.

"Sua reação padrão é congelar", é como o chefe do

Departamento de Bombeiros de San Francisco descreveu o comportamento do Waymo.

Em abril de 2026, Austin discutiu um incidente onde um veículo autônomo bloqueou o acesso de ambulância por dois minutos durante um tiroteio no centro da cidade onde três pessoas morreram e pelo menos 14 ficaram feridas. Em San Francisco, problemas similares surgiram após um apagão em larga escala em dezembro de 2025: naquele momento, mais de 60 veículos Waymo tiveram que ser movidos manualmente porque não conseguiam navegar adequadamente nas interseções sem semáforos. Em uma ocasião, um operador do 911 esperou 53 minutos por uma resposta na linha quente do Waymo.

Novas regras

O problema está se intensificando com o rápido crescimento do serviço. Em abril de 2026, Waymo já está transportando passageiros sem motorista em partes de dez cidades americanas e planeia abrir dez rotas adicionais até o final do ano, incluindo Londres. A empresa afirma que completa cerca de 500 mil viagens pagas por semana e cita seus próprios dados de segurança: de acordo com suas estatísticas, acidentes graves com lesões para Waymo são significativamente menores do que para motoristas regulares cobrindo distâncias comparáveis.

É nesse contexto que as autoridades estão começando a traduzir reclamações acumuladas em requisitos formais. O DMV da Califórnia aprovou novas regras para veículos autônomos em 28 de abril de 2026, e partes da lei AB 1777 entrarão em vigor em 1º de julho de 2026. O foco não está mais apenas nas taxas de acidentes, mas também em como veículos e operadores remotos devem se comportar durante incêndios, bloqueios de estradas e operações policiais. Esta é uma resposta direta às reclamações das cidades de que em momentos críticos, os serviços de emergência não conseguem alcançar a pessoa que realmente controla a situação por muito tempo.

• tempo de resposta do operador remoto para serviços de emergência — no máximo 30 segundos
• direito de fechar temporariamente zonas para veículos autônomos durante emergências
• obrigação de remover veículos de tais zonas dentro de dois minutos
• procedimentos de comunicação mais claros entre serviços de emergência e operadores de serviços autônomos

Waymo responde que valoriza o feedback dos serviços de emergência e já treinou pessoalmente mais de 35 mil funcionários em todo o país. A empresa também afirma que após o apagão de dezembro em San Francisco, mudou alguns procedimentos internos e fortaleceu a coordenação com os serviços da cidade. Mas a principal crítica da polícia e dos bombeiros permanece a mesma: quando um veículo fica preso, pessoas no local precisam resolver a situação com demasiada frequência, em vez do sistema em si.

O que isso significa

A história do Waymo revela um ponto fraco em táxis robôs não em viagens regulares em um mapa, mas em cenários raros e tensos onde você precisa ler rapidamente o contexto, entender gestos e ceder aos humanos. Para o mercado, isso sinaliza que a escalabilidade de veículos autônomos agora será avaliada não apenas por estatísticas de acidentes, mas também por como se comportam no caos urbano real.