Califórnia destina US$ 28 milhões a carregadores rápidos: até US$ 100 000 por porta

A Califórnia abriu uma nova rodada de financiamento de US$ 28 milhões para carregadores rápidos DC públicos. O pagamento máximo é de US$ 100 000 por porta e pode cobrir até 100% dos custos elegíveis. Só as portas com potência acima de 275 kW recebem a taxa mais alta. Os dados dos próprios fabricantes de equipamentos de recarga, porém, apontam em outra direção: o que mais aumenta o uso de uma estação é o número de conectores, não a potência de pico.

Para os padrões do mercado, a quantia é modesta. Se todo o orçamento fosse direcionado apenas a portas da faixa superior, o programa pagaria no máximo 280 portas: US$ 28 milhões divididos por US$ 100 000. Na prática, o número será menor, porque parte das propostas receberá taxas reduzidas.

Como funciona o programa

A mecânica é simples: o dinheiro está atrelado à porta, não ao local. A taxa sobe junto com a potência, e a faixa superior começa em 275 kW. Para o operador, é um sinal direto sobre o tipo de equipamento em torno do qual montar a proposta.

Principais parâmetros da rodada:

• orçamento total: US$ 28 milhões;
• máximo por porta DC pública: US$ 100 000;
• cobertura: até 100% dos custos elegíveis;
• condição para a taxa mais alta: potência da porta acima de 275 kW;
• alvo do apoio: carregadores rápidos públicos de corrente contínua.

Uma cobertura de 100% não é comum. Normalmente, o órgão regulador exige contrapartida do operador, para que ele divida o risco. Aqui, o teto permite que o projeto não gaste nem um centavo de recursos próprios, mas só se as despesas forem consideradas elegíveis. O que exatamente entra nessa conta é definido pelas regras da rodada, e o anúncio curto não permite saber.

Onde a lógica falha

A principal crítica ao desenho é esta: o dinheiro vai para onde a potência é maior, mas a demanda é determinada por outro fator. Segundo dados de fabricantes de carregadores citados pelo TNW, o número de conectores em um local aumenta o uso de forma bem mais significativa do que o aumento de kW em cada um deles. A explicação é clara. O motorista que chega a uma estação com duas portas, uma ocupada e a outra quebrada, não vai valorizar os 350 kW. O que ele precisa é de um conector livre.

A alta potência também tem suas limitações. A maioria dos carros elétricos não aceita 275 kW ou mais em toda a faixa de carga. A curva de carregamento cai, e o veículo pode receber bem menos que o máximo declarado. Parte do equipamento caro vai trabalhar com folga. Além disso, a conexão à rede nessas potências exige transformadores caros e aprovações da concessionária de energia. Esses custos muitas vezes superam o valor do próprio gabinete do carregador.

O resultado é uma distorção. Um operador com orçamento limitado pode escolher menos portas, porém mais potentes, porque cada uma delas rende mais subsídio. Para a rede como um todo, esse não é o melhor resultado: menos conectores significam mais filas.

Conclusões práticas

Para os operadores, o cálculo da proposta deve partir de um modelo de utilização, e não da tabela de valores do subsídio. Se um local tiver o dobro de portas de 150 kW, provavelmente atenderá mais veículos do que um local com menos portas acima de 275 kW. Mas a segunda opção recebe mais dinheiro por porta. É preciso calcular os dois cenários levando em conta o custo da conexão e o perfil real da frota de veículos da região.

Para os fabricantes de equipamentos, a rodada cria demanda por gabinetes acima de 275 kW, e justamente na Califórnia. Isso favorece quem já tem essas linhas certificadas.

Para municípios e proprietários de terrenos, a conclusão é que vale negociar o arrendamento pensando em uma rede com várias portas, e não em um único conector potente. Se as regras da rodada não mudarem, a distância entre a lógica do subsídio e a lógica da demanda continuará. Nesse caso, as propostas que se saem melhor são as que combinam bem os dois critérios: muitas portas e potência acima do limite onde os carros realmente conseguem aproveitá-la.