China concorda em reduzir exportações de híbridos para a UE, possivelmente em mais da metade

A China concordou em moderar a exportação de carros híbridos e híbridos plug-in para a União Europeia. Segundo estimativa do comissário europeu de Comércio, Maroš Šefčovič, os envios podem cair mais da metade. Ele anunciou a medida na sexta-feira, 9 de outubro, em entrevista coletiva em Pequim, após a segunda rodada de consultas de comércio e investimentos entre UE e China. Šefčovič chamou a situação atual de insustentável. O trecho disponível da informação não traz números absolutos, prazos nem a forma jurídica do acordo.

O que se sabe até agora

A notícia se apoia apenas na palavra do comissário. Ele fala em uma possível redução "de mais da metade", ou seja, trata-se de uma estimativa dele, e não de uma cota formalizada. Não está claro o que exatamente Pequim prometeu: uma restrição voluntária às exportações, preços mínimos acordados, metas para fabricantes específicos ou um entendimento informal. Também não foi revelado qual base servirá de comparação para a redução nem como ela será monitorada.

Pelo tema das consultas, é possível supor que questões paralelas estivessem na mesa, entre elas o fornecimento de terras raras. O texto não traz nenhum detalhe confirmado sobre esse ponto, portanto ainda é cedo para tratá-lo como parte do acordo.

Por que os híbridos entraram na mira

Em outubro de 2024, a UE impôs tarifas compensatórias aos carros 100% elétricos chineses, além dos 10% padrão. As alíquotas variaram conforme o fabricante: 17% para a BYD, 18,8% para a Geely, 35,3% para a SAIC e 20,7% para as demais empresas que colaboraram com a investigação. Os híbridos plug-in e os híbridos convencionais ficaram fora dessas medidas e pagam apenas a tarifa básica.

O resultado era previsível. As fabricantes chinesas passaram a promover com mais força, na Europa, modelos com motor a combustão e tomada: para o consumidor, eles costumam ser mais baratos que os elétricos e não geram preocupação com a infraestrutura de recarga. Segundo estimativas de analistas, as vendas de híbridos plug-in chineses na Europa cresceram várias vezes. Para Bruxelas, aquilo parecia uma manobra para contornar as próprias tarifas; para as montadoras europeias, era pressão direta sobre o segmento de maior margem.

Principais parâmetros da história:

• Redução anunciada nas exportações de híbridos e PHEV: mais de 50% (estimativa de Šefčovič).
• Tarifa básica da UE sobre a importação de carros de passeio: 10%.
• Tarifas adicionais sobre BEV chineses desde 2024: de 17% a 35,3%.
• Híbridos e PHEV não estão sujeitos às tarifas adicionais.
• Formato: segunda rodada de consultas entre UE e China, Pequim, sexta-feira.
• Não divulgados: mecanismo, prazos, volumes e controle do cumprimento.

O que observar daqui para frente

Primeiro, o texto do acordo. Se a China limitar as exportações de forma voluntária, a solução agrada politicamente aos dois lados, mas a questão da fiscalização continua em aberto. Se Bruxelas, em troca, começar a suavizar sua postura sobre as tarifas dos carros elétricos, será preciso revisar as contas do mercado. Segundo, a reação das próprias fabricantes. BYD, Chery, Geely e SAIC podem dar mais peso à montagem local na Europa: as fábricas na Hungria e na Turquia já fazem parte dos planos dessas empresas há tempo, e os carros montados localmente não são afetados por restrições à exportação.

Para as montadoras europeias, isso representa um respiro no segmento de híbridos plug-in, mas não uma garantia. A pressão sobre os preços continuará enquanto os modelos chineses permanecerem sensivelmente mais baratos. Para os fornecedores de componentes, incluindo baterias e eletrônica de potência, a queda das exportações chinesas pode redistribuir pedidos. Os consumidores devem esperar, na Europa, preços de híbridos mais estáveis do que com um aumento livre dos envios, e os descontos e promoções das marcas chinesas provavelmente serão mais modestos.

Por ora, o principal sinal para o mercado é que as partes voltaram à mesa de negociação, em vez de partir para uma nova escalada tarifária. O acordo só poderá ser avaliado a partir dos números que forem publicados e da evolução das estatísticas de emplacamentos nos próximos trimestres.