DoorDash invierte en Also y el spin-off de Rivian supera los 1.000 millones de dólares de valoración

Also, un spin-off de Rivian en el segmento de pequeños vehículos eléctricos, ha captado 200 millones de dólares en una ronda Serie C y ha firmado un acuerdo plurianual con DoorDash. La operación eleva la valoración de la compañía por encima de los 1.000 millones de dólares y le aporta de inmediato un gran socio comercial para el reparto autónomo.

Cómo está estructurado el acuerdo

Greenoaks lideró la ronda y Prysm Capital se sumó a ella. DoorDash participó no solo como inversor financiero, sino como socio estratégico. Las compañías firmaron además un acuerdo comercial plurianual: prevén desarrollar conjuntamente y acelerar la llegada al mercado del reparto autónomo basado en pequeños EV diseñados a medida. La financiación total de Also asciende ahora a 305 millones de dólares.

Stanley Tang, cofundador de DoorDash y responsable de DoorDash Labs, se unirá a Also como observador en el consejo de administración, y Rivian conservará una participación minoritaria notable en el negocio.

«Los pequeños EV autónomos son ideales para las zonas donde confluyen calzadas, carriles bici y espacios junto al bordillo», afirmó

Chris Yu, presidente de Also.

Qué vehículos fabrica Also

La tesis de Also es bastante sencilla: la última milla en las ciudades encaja mal con las furgonetas de tamaño completo y las plataformas autónomas generalistas. La compañía fabrica vehículos para entornos urbanos densos, con calles estrechas, bordillos, carriles bici y rutas cortas, donde son críticas la maniobrabilidad, el coste de operación y la capacidad de transportar carga sin peso innecesario. Por eso Also construye su propia plataforma y combina en una sola empresa hardware, software, baterías y experiencia de fabricación, en lugar de intentar adaptar el coche de otro a una nueva tarea.

• TM-B — bicicleta eléctrica insignia de unos 3500 dólares, con cuadro modular y transmisión controlada por software
• TM-Q Commercial — EV de carga de cuatro ruedas con asistencia al pedaleo, pensado para logística y reparto
• TM-Q Consumer — versión compacta para familias y trayectos cotidianos, como alternativa al coche
• Plataforma única — base tecnológica común para distintos formatos, del transporte de consumo al comercial

Also planea iniciar las primeras entregas de sus productos en EE. UU. ya en 2026 y después expandirse a mercados internacionales. La compañía ya había anunciado una colaboración con Amazon para cuadriciclos de carga personalizados con asistencia al pedaleo, pero la alianza con DoorDash es la primera señal importante de que se quiere usar esta plataforma no solo para el reparto eléctrico, sino también para el reparto autónomo a escala industrial.

Por qué ha llegado DoorDash

Para DoorDash el acuerdo resulta lógico. La última milla no es un problema abstracto de IA, sino una operación física costosa en la que hay que reducir el coste, mantener la velocidad y no perder calidad de servicio al mismo tiempo. La compañía ya desarrolla DoorDash Labs y prueba soluciones autónomas propias, como el robovehículo Dot, capaz de circular por carreteras, carriles bici y aceras. La alianza con Also le ofrece otro enfoque: en lugar de adaptar un coche común al reparto, construir desde el principio un vehículo para el entorno urbano denso.

Además, DoorDash aporta a Also lo que le falta a la mayoría de las startups de transporte: un flujo real de pedidos y un caso de uso claro. Más del 30 % de los usuarios activos mensuales de DoorDash en EE. UU. piden no solo comida de restaurante, sino también productos de supermercado y comercio minorista. Eso da a la plataforma un fuerte incentivo para abaratar el reparto en rutas cortas y probar la autonomía donde ya hay volumen, y no en pilotos estériles sin demanda real.

Qué significa

La historia de Also importa por algo más que por ser otra ronda de 200 millones de dólares. El mercado del reparto autónomo se desplaza poco a poco de los experimentos llamativos con vehículos grandes hacia escenarios más acotados y realistas: rutas cortas, EV pequeños, carriles bici, patios y manzanas urbanas. Si DoorDash y Also logran llevar este modelo a una operación masiva, este segmento podría ser uno de los primeros mercados de transporte autónomo que realmente funcionen, y no una demostración tecnológica interminable.