وزارة الأمن الداخلي الأمريكية تختبر في نوفمبر 2026 طائرات مسيّرة ذاتية القيادة عبر شبكات 5G على الحدود الأمريكية الكندية

تُعدّ وزارة الأمن الداخلي الأمريكية لاختبار حدودي غير معتاد في نوفمبر 2026، تعبر فيه طائرات مسيّرة ومركبات أرضية ذاتية القيادة الخط الفاصل بين الولايات المتحدة وكندا، وتنقل الفيديو وبيانات المستشعرات عبر شبكات 5G التجارية دون انقطاع. ويتعلق الأمر رسميًا بسيناريو للاستجابة للطوارئ، لكن لغة الوثائق أقرب بوضوح إلى الاستطلاع العسكري منها إلى اتصالات فرق الإنقاذ المعتادة.

كيف سيجري الاختبار

تحمل التجربة اسم ACE-CASPER، اختصارًا لـ Advanced Communications Experiment – Cross-border Autonomous Vehicle Session Persistence Experiment and Research. ومن المقرر إجراؤها في نوفمبر 2026 على شكل مناورات تمتد عدة أيام على قطاع من الحدود الأمريكية الكندية. وبحسب السيناريو، ستنقل المسيّرات والمنصات الأرضية ذاتية القيادة الفيديو وبيانات المستشعرات في الوقت الفعلي إلى مركز قيادة وتحكم مشترك بين البلدين، أثناء عبورها الحدود وتنقلها بين شبكتَي البلدين.

وستكون هذه أول تجربة تقنية أمريكية كندية مشتركة من هذا النوع منذ نحو عشر سنوات. فبين عامَي 2011 و2017 أجرت واشنطن وأوتاوا سلسلة مناورات حدودية باسم CAUSE، اختبرتا خلالها تبادل الاتصالات اللاسلكية والفيديو والبيانات بين الأجهزة على جانبَي الحدود. أما المرحلة الجديدة فتختلف في أن الرهان لم يعد على توافق قنوات الاتصال فحسب، بل على منصات ذاتية القيادة يُفترض أن تعمل أثناء الحركة وألا تفقد اتصالها في اللحظة الحرجة.

ما الذي تركّز عليه DHS

لا يتمثل التركيز الأساسي هنا في منح المسيّرات حرية كاملة في التصرف. فقد ورد صراحةً في طلب المعلومات الذي نشرته DHS أن اتخاذ القرار الذاتي والملاحة بالذكاء الاصطناعي ليسا المهمة الرئيسية للاختبار. الأولوية مختلفة: إثبات أن اتصال 5G سيبقى مستقرًا أثناء نقل أوامر التحكم والفيديو والقياسات عن بُعد عبر البنية التحتية الحدودية في الولايات المتحدة وكندا.

الهدف الرئيسي هو إظهار «اتصال 5G مستقر ومتواصل» عند عبور الحدود.

وينتظر من المشاركين حلولًا ناضجة بما يكفي، لا نماذج مخبرية أولية. ومن المتطلبات الواردة في الوثائق:

• مسيّرات إقلاع وهبوط عمودي مزوّدة بمودمات 5G وفق معيار 3GPP Release 18+
• مدى تشغيل يصل إلى 5 كم وطيران خارج مجال الرؤية المباشرة للمشغّل
• سقف ارتفاع يبلغ نحو 100 متر ومدة طيران لا تقل عن 30 دقيقة
• بث فيديو عالي الدقة (HD) وقياسات عن بُعد في الوقت الفعلي
• متطلبات مماثلة للمركبات الأرضية ذاتية القيادة أو شبه ذاتية القيادة

وأصعب جزء من الناحية التقنية ليس الطيران نفسه، بل النقل السلس للجلسة بين شبكات البلدين وخدماتهما. فبالنسبة إلى مسيّرة استهلاكية عادية، يُعدّ انقطاع القناة لثوانٍ أمرًا مزعجًا. أما في سيناريو حدودي تلزم فيه في الوقت نفسه صورة الفيديو والتحكم بالمركبة ومشهد مشترك لفريقين، فإن انقطاعًا كهذا يجعل المنظومة شبه عديمة الفائدة. ولهذا تختبر DHS ووكالة DRDC الكندية استقرار الاتصال تحديدًا، لا الاستقلالية اللافتة في مقاطع العرض.

السياسة والسوق

تجري التجربة في ظل سياسة أمريكية أكثر تشددًا تجاه المسيّرات. فبعد الأمر التنفيذي الصادر عن البيت الأبيض في 6 يونيو 2025، باتت الجهات الفيدرالية أكثر نشاطًا في دعم صناعة الطائرات المسيّرة الوطنية وأدوات رصد الطائرات الأجنبية. وهذه إشارة مهمة للسوق: فإذا نجحت ACE-CASPER، سيكون لدى DHS نموذج عملي لمشتريات مستقبلية في مجالات مراقبة الحدود وأنظمة مكافحة المسيّرات والاتصالات المتنقلة المؤمَّنة.

ومع ذلك، فإن المرحلة الحالية ليست عقد توريد بعد. فـ DHS تجمع المشاركين عبر طلب معلومات (RFI)، ولا تعد بمكافأة مالية، وتقترح على الشركات المختارة صيغة LP-CRADA، أي اختبارات مشتركة دون تمويل مباشر من الدولة. وتقع جميع تكاليف المشاركة على عاتق الموردين أنفسهم. في المقابل، يحصل الفائزون على فرصة نادرة لعرض معداتهم في سيناريو حقيقي عابر للحدود بمشاركة جهات أمريكية وكندية، وهي واجهة عرض شبه جاهزة للمناقصات المقبلة.

ماذا يعني ذلك

تُظهر ACE-CASPER الاتجاه الذي يتحول إليه سوق الأنظمة ذاتية القيادة: فالقيمة لم تعد في المسيّرة نفسها فحسب، بل في مدى موثوقية اندماجها في الشبكة ونقلها للبيانات وعملها بين الجهات والولايات القضائية المختلفة. وإذا مرّ اختبار نوفمبر دون أعطال، فقد تكون الخطوة التالية مشتريات منتظمة لمثل هذه المنظومات المتكاملة لصالح الحدود والطوارئ والأجهزة الأمنية، بدلًا من العروض التجريبية.