Uber وRivian تبرمان صفقة بقيمة 1.25 مليار دولار: إطلاق روبوتاكسي في 2028

وقّعت أوبر وريفيان شراكة استراتيجية بقيمة 1.25 مليار دولار لتطوير منصة سيارات الأجرة الآلية. ستطور ريفيان شريحة خاصة بها ومجموعة مكتملة من الأنظمة المستقلة؛ والإطلاقات التجارية مخطط لها في عام 2028 في سان فرانسيسكو وميامي.

كيف تختلف هذه الصفقة عن الباقي

على مدار السنوات الماضية، وقّعت أوبر شراكات مع عشرات الشركات — Waymo وBYD وVolkswagen وCruise وMotional. أصبحت وتيرة الإعلانات روتينية جداً بحيث بدأت كل صفقة جديدة تبدو عادية. لكن الاتفاق مع ريفيان مختلف من حيث البناء الهيكلي.

تُبنى معظم شراكات أوبر على نموذج السوق الإلكترونية: توفر أوبر منصة التجميع وحركة المسافرين، والشريك يوفر السيارة والطيار الآلي. لكن ريفيان، على الرغم من ذلك، تنشر مجموعة عمودية مكتملة — من شريحتها الخاصة للحسابات إلى برنامج القيادة المستقلة. تحصل أوبر على الوصول إلى هذه التكنولوجيا كشريك تشغيلي أول، وليس مجرد موزع.

بالنسبة إلى ريفيان، هذه الصفقة ذات أهمية خاصة. ذهبت الشركة للاكتتاب العام في عام 2021 بتقييم يتجاوز 100 مليار دولار، لكنها واجهت منذ ذلك الحين واقع المشاكل الإنتاجية والمنافسة على الأسعار. تشير الشراكة بقيمة 1.25 مليار دولار مع أوبر إلى أن ريفيان تراهن ليس فقط على القطاع الاستهلاكي، بل أيضاً على النقل المستقل التجاري.

لماذا تُعتبر الشريحة الداخلية مهمة

تطوير شريحة داخلية هو مسار مكلف وخطير. توفر Qualcomm وMobileye وNVIDIA حلولاً جاهزة بتكاليف أولية أقل. لكن بالنسبة لشركة تهدف إلى القيادة على المدى الطويل في النقل المستقل، يفتح الأجهزة الملكية إمكانيات مختلفة بشكل أساسي.

فيما يلي السبب في أهمية ذلك من الناحية الاستراتيجية:

• الاستقلالية — عدم الاعتماد على سياسة أسعار NVIDIA أو خريطة طريق Qualcomm
• التحسين المخصص — الشريحة مصممة خصيصاً لبنية الإدراك والاستدلال الخاصة بريفيان
• التحديثات عبر الهواء — التحكم الكامل بالبرنامج الثابت بدون قيود المورد
• اقتصاديات الحجم — عند الانتقال إلى أسطول من آلاف المركبات، تكون الشريحة الداخلية أرخص بكثير
• أصل الملكية الفكرية — يمكن ترخيص التكنولوجيا لمصنعين أو مشغلين آخرين

استثمرت Tesla سنوات في تطوير شريحة FSD، التي تم إطلاقها في عام 2019. تستخدم Waymo حلولاً ملكية مبنية على Google TPU. بناءً على هيكل الصفقة، تتحرك ريفيان في نفس الاتجاه.

لماذا سان فرانسيسكو وميامي

اختيار المدن ليس من قبيل الصدفة. سان فرانسيسكو هي نقطة وجود إلزامية لأي لاعب جاد في النقل المستقل. تعمل Waymo بالفعل هنا بوضع تجاري بدون مشغل في السيارة، وأي منافس يجب أن يختبر نظامه على نفس الملعب.

ميامي تتبع منطق مختلف. فلوريدا كانت تاريخياً مواتية لاختبارات المركبات المستقلة، والولاية لا تشهد ثلوجاً أو ظروفاً جوية قاسية، والشبكة الحضرية يمكن التنبؤ بها بدرجة كافية للنشر التجاري الأولي.

يعطي الإطلاق في عام 2028 ريفيان حوالي سنتين للحصول على تصاريح تنظيمية في كاليفورنيا وفلوريدا، وتراكم البيانات التدريبية للنموذج، والتحقق من صحة النظام في ظروف واقعية. هذا جدول زمني ضيق لكن قابل للتحقق — بشرط أن يسير تطوير المجموعة وفقاً للخطة.

ما يعنيه هذا

تحول صفقة 1.25 مليار دولار ريفيان من مصنع لشاحنات وعربات كهربائية إلى لاعب تكنولوجي في سوق النقل المستقل. بالنسبة لأوبر، تعني الشراكة تنويع المحفظة: بدلاً من المراهنة على طيار واحد آلي، تجمع الشركة نظاماً بيئياً من المنصات المتنافسة.

إذا وفّت ريفيان بوعودها، فإن المشهد في سوق سيارات الأجرة الآلية بحلول عام 2028 سيكون أكثر تعددية بشكل ملحوظ.