أوبر و Pony.ai و Verne تجهز أول خدمة روبوتاكسي تجارية في أوروبا

أعلنت Uber و Pony.ai و Verne عن أول خدمة روبوتاكسي تجارية في أوروبا، حيث بدأت الاختبارات على الطرق بالفعل في زغرب. يعد الشركاء بتوسيع المشروع ليصل إلى آلاف المركبات في جميع أنحاء القارة، لكنهم لم يحددوا موعد الإطلاق الكامل بعد.

ما يتم إطلاقه

هذا مشروع مشترك بين ثلاث شركات لها أدوار مختلفة. توفر Uber المنصة والدعم المالي كما هو متوقع: تعتزم الشركة الاستثمار في Verne. تتولى Pony.ai مسؤولية القيادة المستقلة، بينما تتولى Verne الواجهة الأوروبية للخدمة والتطوير المحلي للمشروع. بالنسبة إلى Uber، هذه خطوة أخرى نحو نموذج تصبح فيه التطبيقات واجهة عرض ليس فقط للسائقين العاديين، بل أيضاً للنقل بدون سائق.

في الممارسة العملية، انتقل المشروع بالفعل إلى ما بعد مرحلة العرض التقديمي. في عاصمة كرواتيا، جارٍ إجراء اختبارات على الطرق، أي أن المركبات لا تُعرض فقط في الرسوم البيانية أو على مسارات الاختبار المغلقة، بل يتم اختبارها في ظروف حضرية فعلية. هذا أمر حاسم لأي خدمة روبوتاكسي: فعلى الشوارع تصبح القيود الحقيقية واضحة - سلوك السائقين الآخرين وكثافة حركة المرور وجودة تعليم الطرق والمناورات غير المتوقعة والحاجة إلى الاستجابة الآمنة لكل شيء في نفس الوقت. هنا يتضح عادةً مدى ثقة عمل النظام خارج بيئة معقمة.

التكنولوجيا والأسطول

للاختبارات، يتم استخدام نظام Pony.ai Gen-7 المثبت على سيارة Arcfox Alpha T5 - سيارة كهربائية صينية من الإنتاج الضخم تم تكييفها للعمل بشكل مستقل. من التفاصيل المنشورة، يتضح أن الشركاء يراهنون ليس على عرض توضيحي فريد، بل على منصة يمكن توسيع نطاقها. هذا يتوافق بشكل جيد مع خططهم لنشر ليس عشرات، بل آلاف المركبات في جميع أنحاء أوروبا. يشير اختيار نموذج من الإنتاج الضخم أيضاً إلى الرغبة في التحرر من مشروع تجريبي واحد بشكل أسرع.

هناك عدة تفاصيل رئيسية معروفة للمشروع:

• اختبارات الطرق جارية بالفعل في زغرب؛
• Pony.ai مع نظام Gen-7 الخاص بها مسؤولة عن القيادة المستقلة؛
• المركبة التجريبية هي Arcfox Alpha T5 من الصنع الصيني؛
• Uber تخطط للاستثمار في Verne؛
• الهدف من التحالف هو توسيع نطاق الخدمة إلى آلاف المركبات في جميع أنحاء أوروبا.

لكن المعامل الأكثر حساسية لا يزال مخفياً: موعد الإطلاق التجاري. تقول الشركات بصراحة أنها ليست مستعدة لتسميته حتى الآن. بالنسبة للسوق، هذا وضع نموذجي. النقل المستقل محدود ليس فقط بالبرامج والأجهزة، بل أيضاً بالتنظيم والتأمين والتنسيق مع السلطات البلدية والمخاطر السمعة. حتى الاختبارات الناجحة لا تضمن نشراً سريعاً في العمليات التجارية. خاصة عندما يتعلق الأمر برحلات الركاب في وسط المدينة.

لماذا هذا مهم لأوروبا

ظلت أوروبا متخلفة عن الولايات المتحدة والصين لفترة طويلة في إطلاقات الروبوتاكسي العامة، خاصة عندما يتعلق الأمر بالخدمات التجارية بدلاً من المشاريع التجريبية المحدودة. في هذا السياق، يبدو اختيار زغرب منطقياً: المدينة كبيرة بما يكفي لسيناريوهات حركة مرور واقعية، لكنها ليست مكتظة بالسكان وحساسة سياسياً مثل العواصم الكبرى من الدرجة الأولى. بالنسبة إلى Verne، هذه فرصة لبناء خدمة ليس على الورق، بل على حركة المرور الفعلية والبيئة الحضرية الحقيقية.

التكوين الشراكة جدير بالملاحظة بشكل خاص. كان اسم Mate Rimac مرتبطاً في السابق بشكل أساسي بسيارات كهربائية عالية الأداء وعلامة الهندسة Rimac. الآن، حول هذا الاسم، يتشكل اتجاه أكثر تطبيقاً - التنقل الحضري المستقل.

في تركيبة مع Uber و Pony.ai، يعطي المشروع ثلاثة مكونات، بدونها عادة ما تكون النطاق مستحيلاً: قناة العميل والقيادة الآلية وعامل محلي موجه نحو السوق الأوروبية. إذا نجح خطة آلاف المركبات، فلن يعني ذلك مجرد إطلاق خدمة أخرى بدون سائق.

سيعني محاولة بناء نموذج شبكة روبوتاكسي من البداية مع التوسع بين الدول في الاعتبار، وليس التركيز على مدينة اختبار واحدة. هذا ما يميز المشروع عن العديد من المبادرات التوضيحية التي تبقى في مرحلة "التجربة المثيرة للاهتمام" لسنوات. لهذا السبب سيتم مراقبته الآن عن كثب من قبل المنافسين والمنظمين.

ماذا يعني هذا

الصفقة بين Uber و Pony.ai و Verne تُظهر أن سوق الروبوتاكسي في أوروبا ينتقل أخيراً من الحديث إلى تجميع البنية التحتية: الاختبارات على الطرق، والاستثمارات على الطاولة، وأهداف التوسع معلنة. لكن بدون موعد إطلاق، المسألة الرئيسية تبقى كما هي - هل ستتمكن أوروبا من تحويل مشروع تجريبي تكنولوجي إلى خدمة تجارية شاملة بسرعة.