خدمات الطوارئ الأمريكية تشتكي من أن سيارات Waymo بدون سائق تعيق عمليات الطوارئ بشكل متزايد

أفادت خدمات الطوارئ في الولايات المتحدة بأن سيارات الأجرة المستقلة من Waymo أصبحت أكثر تكراراً في إحداث مشاكل أثناء نداءات الطوارئ الفعلية. يشتكي رجال الإطفاء والشرطة والمسعفون ليس من أعطال معزولة، بل من نمط متكرر: تتوقف المركبات، وتفشل في فهم الإشارات البشرية، وتهدر الوقت في الحالات التي يكون فيها كل دقيقة حاسمة.

الشكاوى تتصاعد

خلال اجتماع مغلق مع الجهة الفيدرالية المنظمة NHTSA في مارس 2026، تحدث ممثلو سان فرانسيسكو وأوستن ليس عن مشاكل أولية للتكنولوجيا، بل عن تراجع للخلف. قالت مديرة إدارة الطوارئ بسان فرانسيسكو ماري إيلين كارول إن المدينة ترى "تراجعاً" في جوانب بدت أنها تتحسن سابقاً. وفقاً للخدمات المحلية، تنتهك مركبات Waymo مرة أخرى قواعد المرور بشكل متكرر، وفي بعض السيناريوهات تتصرف بشكل أسوأ مما كانت عليه قبل عدة سنوات.

بالنسبة لرجال الإطفاء، هذا ليس نقاشاً مجردة حول مستقبل النقل. صرح رئيس إدارة الإطفاء بسان فرانسيسكو باتريك رابيت بأن مركبات Waymo تحجب بشكل متزايد مخارج محطات الإطفاء وتعيق الإرسال السريع للوحدات إلى النداءات. في أوستن، أضاف قائد قسم حركة المرور بالشرطة ويليام وايت أن الخدمة تم نشرها بسرعة كبيرة وعلى نطاق واسع جداً — مع مئات المركبات عندما كانت التكنولوجيا لا تزال غير جاهزة لأحوال الشوارع الفوضوية.

سيناريوهات الشوارع

الشكوى الرئيسية من خدمات الطوارئ هي سلوك المركبات في حالات غير قياسية حيث لا توجد سيناريوهات موضوعة مسبقاً. في أوستن، أفادت الشرطة بأن سيارات الأجرة الآلية "تتجمد" كثيراً عندما يظهر ضباط على دراجات نارية في القرب، أو عندما يكون هناك تحكم يدوي بحركة المرور أو عندما تكون الطرق مغلقة بعد الحوادث. وفقاً لهم، لا تتعرف المركبات دائماً على إيماءات منظمي المرور، على الرغم من أن Waymo تأكدت سابقاً للخدمات بأن النظام يفهم هذه الإشارات. نتيجة لذلك، حتى التأخير البسيط يمكن أن يؤدي إلى سلسلة من التأخيرات حول مكان الطوارئ.

"ردهم الافتراضي هو التجمد"، هكذا وصف رئيس إدارة الإطفاء بسان فرانسيسكو سلوك

Waymo.

في أبريل 2026، ناقشت أوستن حادثة حيث حجبت مركبة مستقلة وصول سيارة إسعاف لمدة دقيقتين أثناء إطلاق نار في وسط المدينة حيث قُتل ثلاثة أشخاص وأصيب ما لا يقل عن 14 شخصاً. في سان فرانسيسكو، ظهرت مشاكل مماثلة بعد انقطاع كهربائي واسع النطاق في ديسمبر 2025: في ذلك الوقت، كان يجب تحريك أكثر من 60 مركبة Waymo يدويّاً لأنها لم تستطع التنقل بشكل صحيح عبر التقاطعات بدون إشارات مرور. في إحدى الحالات، انتظر مشغل 911 53 دقيقة للحصول على رد على خط الطوارئ الساخن بـ Waymo.

قواعد جديدة

يتفاقم المشكلة في ظل النمو السريع للخدمة. اعتباراً من أبريل 2026، تنقل Waymo بالفعل الركاب بدون سائق في أجزاء من عشر مدن أمريكية وتخطط لفتح عشر مسارات إضافية قبل نهاية العام، بما في ذلك لندن. تؤكد الشركة أنها تكمل حوالي 500000 رحلة مدفوعة الأجر أسبوعياً وتستشهد ببيانات السلامة الخاصة بها: وفقاً لإحصائياتها، تكون الحوادث الخطيرة مع الإصابات بـ Waymo أقل بكثير من السائقين العاديين الذين يقطعون مسافات مماثلة.

يحدث هذا في سياق تبدأ فيه السلطات بترجمة الشكاوى المتراكمة إلى متطلبات رسمية. وافقت وزارة المرور بكاليفورنيا على قواعد جديدة للمركبات المستقلة في 28 أبريل 2026، وستدخل أجزاء من القانون AB 1777 حيز النفاذ في 1 يوليو 2026. التركيز لا يقتصر فقط على معدلات الحوادث، بل أيضاً على كيفية تصرف المركبات والمشغلين البعيدين أثناء الحرائق والإغلاقات وعمليات الشرطة. هذا رد مباشر على شكاوى المدن بأن خدمات الطوارئ لا تستطيع الوصول إلى الشخص الذي يتحكم بالفعل في الحالة لفترة طويلة جداً في اللحظات الحرجة.

• وقت استجابة المشغل البعيد لخدمات الطوارئ — لا يزيد عن 30 ثانية
• الحق في إغلاق المناطق مؤقتاً للمركبات المستقلة أثناء حالات الطوارئ
• الالتزام بإزالة المركبات من هذه المناطق خلال دقيقتين
• إجراءات اتصال أوضح بين خدمات الطوارئ ومشغلي خدمات المركبات المستقلة

ترد Waymo بأنها تقدر تعليقات خدمات الطوارئ وقد دربت بالفعل أكثر من 35000 موظف شخصياً في جميع أنحاء البلاد. تؤكد الشركة أيضاً أنه بعد انقطاع الكهرباء في ديسمبر بسان فرانسيسكو، غيرت بعض الإجراءات الداخلية وقوت التنسيق مع الخدمات البلدية. لكن الانتقاد الرئيسي من الشرطة ورجال الإطفاء يبقى كما هو: عندما تعلق مركبة، يتعين على الأشخاص في الموقع حل الموقف في كثير من الأحيان، بدلاً من النظام نفسه.

ماذا يعني هذا

تكشف قصة Waymo عن نقطة ضعف في سيارات الأجرة الآلية ليس في الرحلات العادية على الخريطة، بل في السيناريوهات النادرة والمتوترة حيث تحتاج إلى قراءة السياق بسرعة وفهم الإيماءات والاستسلام للبشر. بالنسبة للسوق، هذا يشير إلى أن قابلية التوسع للمركبات المستقلة ستُقيّم الآن ليس فقط من خلال إحصائيات الحوادث، بل أيضاً من خلال كيفية تصرفها في الفوضى الحضرية الحقيقية.