خدمات الطوارئ الأمريكية تشتكي من أن سيارات Waymo بدون سائق تعيق عمليات الطوارئ بشكل متزايد

Экстренные службы в США заявили, что беспилотные такси Waymo стали чаще создавать проблемы во время реальных вызовов. Пожарные, полиция и медики жалуются не на единичные сбои, а на повторяющийся паттерн: машины замирают, не понимают сигналы людей и отнимают время в ситуациях, где счёт идёт на минуты.

Жалобы усиливаются

На закрытой встрече с федеральным регулятором NHTSA в марте 2026 года представители Сан-Франциско и Остина говорили уже не о детских болезнях технологии, а об откате назад. Глава департамента по чрезвычайным ситуациям Сан-Франциско Мэри Эллен Кэрролл сказала, что город видит «регресс» в тех аспектах, которые раньше, казалось, начали улучшаться. По словам местных служб, Waymo снова чаще нарушают правила движения, а в некоторых сценариях ведут себя хуже, чем несколько лет назад.

Для пожарных это не абстрактный спор о будущем транспорта. Начальник пожарной службы Сан-Франциско Патрик Рэббит заявил, что машины Waymo всё чаще перекрывают выезды из депо и мешают оперативно отправлять расчёты на вызовы. В Остине руководитель дорожного подразделения полиции Уильям Уайт добавил, что сервис был развернут слишком быстро и слишком широко — сотнями автомобилей, когда технология ещё не была готова к хаотичным ситуациям на улицах.

Сценарии на улицах

Главная претензия экстренных служб — поведение машин в нестандартной обстановке, где нет заранее размеченного сценария. В Остине полицейские рассказали, что роботакси часто «зависают», когда рядом появляются сотрудники на мотоциклах, ручное регулирование движения или перекрытия после инцидентов. По их словам, машины не всегда распознают жесты регулировщиков, хотя раньше Waymo уверяла службы, что такие сигналы система понимает. В результате даже короткая заминка может вызвать цепочку задержек вокруг места ЧП.

«Их реакция по умолчанию — замереть», — так описал поведение Waymo глава пожарной службы Сан-Франциско.

В апреле 2026 года в Остине обсуждали эпизод, когда беспилотный автомобиль на две минуты заблокировал проезд скорой к месту стрельбы в центре города, где погибли три человека и пострадали как минимум 14. В Сан-Франциско похожие вопросы всплыли после масштабного отключения электричества в декабре 2025 года: тогда более 60 машин Waymo пришлось убирать вручную, потому что они не могли нормально проехать перекрёстки без светофоров. В одном из случаев оператор 911 ждал ответа по горячей линии Waymo 53 минуты.

Новые правила Проблема обостряется на фоне быстрого роста сервиса.

По состоянию на апрель 2026 года Waymo уже возит пассажиров без водителя в частях десяти городов США и собирается открыть ещё десять направлений до конца года, включая Лондон. Компания заявляет, что выполняет около 500 тысяч платных поездок в неделю и приводит собственные данные о безопасности: по её статистике, серьёзных аварий с травмами у Waymo заметно меньше, чем у обычных водителей на сопоставимом пробеге. Именно на этом фоне власти начинают переводить накопленные претензии в формальные требования.

Калифорнийский DMV 28 апреля 2026 года утвердил новые правила для беспилотного транспорта, а часть требований закона AB 1777 вступит в силу 1 июля 2026 года. Фокус там уже не только на аварийности, но и на том, как машины и удалённые операторы должны вести себя во время пожаров, перекрытий и полицейских операций. Это прямой ответ на жалобы городов, что в критический момент экстренные службы слишком долго не могут достучаться до человека, который реально управляет ситуацией.

ответ удалённого оператора для экстренных служб — не дольше 30 секунд право временно закрывать зоны для беспилотников во время ЧП обязанность вывести машины из такой зоны в течение двух минут более чёткие процедуры связи между экстренными службами и операторами беспилотных сервисов Waymo в ответ говорит, что ценит обратную связь экстренных служб и уже обучила очно более 35 тысяч сотрудников по всей стране. Компания также утверждает, что после декабрьского блэкаута в Сан-Франциско изменила часть внутренних процедур и усилила координацию с городскими службами. Но главный упрёк со стороны полиции и пожарных остаётся прежним: когда машина застревает, разруливать ситуацию слишком часто приходится людям на месте, а не самой системе.

Что это значит

История с Waymo показывает слабое место роботакси не в обычной поездке по карте, а в редких и нервных сценариях, где нужно быстро читать контекст, понимать жесты и уступать человеку. Для рынка это сигнал, что масштабирование беспилотников теперь будут оценивать не только по статистике аварий, но и по тому, как они ведут себя в реальной городской неразберихе.