بالانتير وثاليس و Air Space Intelligence تتنافس على عقد ذكاء اصطناعي من FAA لإدارة المجال الجوي

تطلق إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) مسابقة لأحد أكثر أنظمة الذكاء الاصطناعي حساسية في البنية التحتية الحرجة الأمريكية: يجب أن تساعد منصة SMART مراقبي الحركة الجوية على رؤية النزاعات المحتملة في الهواء ليس 15 دقيقة فقط كما هو الحال الآن، بل مباشرة لمدة ساعتين. تتنافس ثلاث شركات—Palantir وThales وAir Space Intelligence—على العقد، وما هو على المحك ليس فقط عقداً حكومياً جديداً، بل محاولة إعادة صياغة المنطق ذاته لإدارة المجال الجوي الأمريكي. SMART تعني Strategic Management of Airspace Routing Trajectories.

الفكرة هي الانتقال من نموذج تفاعلي، حيث يحل المراقبون المشاكل تقريباً في الوقت الفعلي، إلى نموذج تنبؤي، حيث تحسب النظام الاختناقات والنزاعات المسارية والقيود على السعة مقدماً قبل إقلاع الطائرات. تخطط إدارة الطيران الفيدرالية لاستخدام النمذجة رباعية الأبعاد عالية الدقة لهذا—تحليل المسار ليس فقط في المكان بل أيضاً في الزمان. إذا سارت المشروع وفقاً للخطة، حتى في شكل محدود، فقد يكون SMART جاهزاً للتشغيل بالفعل في عام 2026.

لكل من المتنافسين الثلاثة نقطة قوة خاصة به. تأتي Palantir بمحفظة قوية من العقود الحكومية وخبرة في بناء المنصات التي يمكنها معالجة أحجام ضخمة من البيانات التشغيلية وتحويلها إلى واجهات لصنع القرار. بالنسبة للشركة، ستكون النصر في SMART مدخلاً مهماً إلى وكالة حكومية أخرى على الصعيد الوطني.

تراهن Thales على الخبرة الصناعية: قضت الشركة عقوداً في توريد الأنظمة للطيران، وتجهيزاتها مدمجة بالفعل بعمق في البنية التحتية الأمريكية. وفقاً لبيانات إدارة الطيران الفيدرالية، تُستخدم حلول Thales في أكثر من 99٪ من أنظمة الهبوط بالأجهزة في مطارات الولايات المتحدة، مما يعطيها ميزة في التكامل. اللاعب الثالث، Air Space Intelligence، أصغر بكثير من حيث الحجم، لكنه يبدو أنه المتنافس الأكثر تخصصاً في السباق.

تطور الشركة الناشئة من بوسطن منصة Flyways AI، التي تُستخدم بالفعل من قبل شركات الطيران وتساعد في إدارة أكثر من 40٪ من حركة الطيران الأمريكية من خلال الشراكات مع شركات النقل الكبرى. هذا هو بالضبط ما يجعل ASI منافساً خطيراً للعمالقة: الشركة لا تملك فقط فريق ذكاء اصطناعي، بل تملك منتجاً يعمل بالفعل في بيئة طيران حقيقية. في الآونة الأخيرة، أعلنت الشركة الناشئة أيضاً عن شراكة مع Joby Aviation لتحضير دمج سيارات الأجرة الجوية الكهربائية في المجال الجوي الوطني.

ارتفعت عاجلية المشروع بشكل حاد بعد حادثة 22 مارس في مطار LaGuardia، حيث اصطدمت طائرة Air Canada Express على ممر الهبوط بسيارة إطفاء. أظهر التحقيق أن المراقب كان يقوم بوظيفتين في نفس الوقت، ولم يصدر نظام الأمان الآلي لممر الهبوط تحذيراً لأنه فشل في تتبع الموقف بشكل موثوق عندما اقتربت المعدات من ممر الهبوط. كان هذا الحادث تذكيراً مؤلماً لمشكلتين طويلة الأمد في الطيران الأمريكي: الإرهاق المزمن لمراقبي الحركة الجوية والبنية التحتية التي لم تواكب منذ فترة طويلة حجم الرحلات الجوية.

في هذا السياق، SMART جزء من عملية تحديث أوسع بكثير. تلقت إدارة الطيران الفيدرالية بالفعل 12.5 مليار دولار من الكونغرس لتحديث إدارة الحركة الجوية، وتقدر أن هناك حاجة إلى 20 مليار دولار آخر لإكمال البرنامج. تستبدل الوكالة 612 نظام رادار متقادماً، وتنقل نظام NOTAM إلى بنية السحابة، وتسرع التوظيف: في السنة المالية 2026، تم بالفعل توظيف حوالي 1200 مراقب جديد، وهو ما يمثل حوالي نصف الهدف السنوي. وفي الوقت نفسه، أكد وزير النقل شون دافي في 17 أبريل المشروع SMART ذاته وقائمة المشاركين الثلاثة، مع وعد إدارة الطيران الفيدرالية بالكشف عن تفاصيل إضافية في حدث منفصل في 21 أبريل.

لكن حتى مع الدعم السياسي والحاجة الواضحة، لا يوجد ضمان لإطلاق سريع. تتمتع إدارة الطيران الفيدرالية بسجل سيء في الإصلاحات التكنولوجية الكبرى: امتد برنامج NextGen السابق لأكثر من عقد وكلّف مليارات الدولارات فوق التقديرات الأولية. علاوة على ذلك، أي أتمتة في بيئة مراقبة الحركة الجوية تصطدم حتماً ليس فقط بالخوارزميات بل بثقة الناس والتدريب والإجراءات التنظيمية والتوافق مع الأنظمة المثبتة بالفعل. لذلك، يبدو وعد إطلاق SMART في وقت مبكر من هذا العام إما جدولاً زمنياً ضيقاً جداً أو إطلاق نسخة تجريبية وليس نشراً كاملاً على الصعيد الوطني.

المغزى الرئيسي من هذه القصة أن إدارة الطيران الفيدرالية لم تعد تحاول مجرد إصلاح النظام القديم بتحديثات إضافية. الوكالة تختبر ما إذا كان الذكاء الاصطناعي يمكن أن يصبح طبقة جديدة من صنع القرار في البنية التحتية التي يمر عبرها حوالي 45 ألف رحلة جوية يومياً. إذا تعلم SMART حقاً أن يرى النزاعات بموثوقية قبل ساعتين ويقترح طرقاً أأمن مقدماً، فسيقلل الحمل على المراقبين ويعطي الصناعة هامش أمان تشغيلي. لكن إذا اصطدم المشروع باستحواذ طويل الأمد أو تكامل ضعيف أو قدرات ذكاء اصطناعي مبالغ فيها، فإنه يخاطر بالانضمام إلى قائمة طويلة من الإصلاحات مكلفة لكن غير المنجزة في الطيران الأمريكي.