Ideal L9 Livis: لي شيانغ يحوّل السيارة الكروس أوفر إلى روبوت لإنقاذ الشركة (مرة أخرى)

هل تذكرون الأيام التي كان فيها منتهى طموح سيارات الدفع الرباعي الصينية ثلاجة مدمجة وشاشة تلفاز ضخمة للركاب الخلفيين ومقعد عثماني وثير؟ لقد قلب لي شيانغ (Li Xiang)، مؤسس Ideal Auto، السوق حينها حرفياً حين راهن على الدفء العائلي والراحة الواضحة. لكن «الثلاجات» لم تعد تُدهش أحداً اليوم، فجميع الشركات تركّبها، من Geely إلى Xiaomi. وبدأت مبيعات الشركة بالتراجع، فقرر لي شيانغ أن الوقت قد حان لتغيير قواعد اللعبة مجدداً. وهنا تظهر L9 المحدَّثة ونسختها القصوى Livis. يقارب سعرها 560 ألف يوان، لكن ما يُباع لنا هذه المرة ليس مجرد عتاد فاخر، بل «المولود الأول للذكاء المجسَّد».

يبدو وضع Ideal Auto الآن مألوفاً على نحو مريب. فقبل أربع سنوات كانت الشركة في أزمة عميقة، إذ كان المنافسون من AITO (علامة Huawei التجارية) يقضون حرفياً على مبيعات الطراز الأول Ideal One. وجاء الإنقاذ آنذاك مع إطلاق أول L9، التي حوّلت شركة ناشئة خاسرة إلى إحدى الشركات الرائدة في السوق، ومكّنتها من تحقيق ربح سنوي. غير أن العام الماضي خفّف حماسة المتفائلين: فقد انخفض حجم التسليمات بنحو 20%، وتعثرت الاستراتيجية الطموحة للتحول إلى السيارات الكهربائية البحتة بسبب تأخر الطراز i6. وبقي المشترون الذين كانوا يأملون في العودة إلى ديارهم بسياراتهم الجديدة قبل رأس السنة الصينية بلا سيارات، فيما بدأ موظفو الشركة يشككون علناً في اتجاه تطورها.

يرد لي شيانغ على ذلك بأسلوبه الخاص، فيعلن استراتيجية «All in AI». وفي اجتماع داخلي عُقد مؤخراً، لم يتطرق حتى إلى مشكلات قطاع السيارات، وركّز كلياً على توقعات تطور الشبكات العصبية. ويرى أن السيارة في مرحلة تطورها النهائية ليست وسيلة نقل، بل روبوت. ولهذا يخصص 70% من وقت عمله لمسار الذكاء الاصطناعي. ويُفترض أن تثبت L9 Livis الجديدة أن «الذكاء المجسَّد» ليس تعويذة تسويقية، بل قيمة تقنية حقيقية تستحق دفع مبلغ إضافي.

فماذا يعني ذلك للمستخدم النهائي؟ يعد لي شيانغ بالابتعاد عن «حرب المواصفات» والانتقال إلى «فجوة التجربة». فيجب ألا تبقى السيارة أداة سلبية. وبفضل الحزمة التقنية المتكاملة للذكاء الاصطناعي، ستتعرف L9 الجديدة على مالكها، وتفهم سياق الموقف، وتقدم الخدمات بصورة استباقية. فإذا كانت السيارة سابقاً تنقلك من النقطة A إلى النقطة B فحسب، فعليها الآن أن تصبح شريكاً فاعلاً.

والمفارقة أن لي شيانغ يحاول بيعنا السحر التكنولوجي في اللحظة التي يطالب فيها السوق بخفض الأسعار والواقعية. فشريحة الأسعار بين 400 و550 ألف يوان مشبعة: ففيها AITO M9 المحدَّثة، وطرازات NIO الفاخرة، وحتى الكلاسيكيات الألمانية المتمثلة في Audi Q5L وMercedes GLC، اللتين تخوضان حرب أسعار نشطة. وسيكون نجاح L9 Livis مؤشراً على استعداد المشتري العادي للدفع مقابل الذكاء بالحماسة نفسها التي يدفع بها مقابل المقاعد المريحة. فإذا نجح لي شيانغ في إثبات أن ذكاءه الاصطناعي «يرى الإنسان ويفهمه» حقاً، فسيُخرج Ideal Auto من الحفرة مرة أخرى. أما إذا اقتصر الأمر على خوارزميات ركن آلي محدَّثة ومساعد صوتي أسرع قليلاً، فسيتعين على الشركة البحث عن سبل أكثر واقعية للبقاء في ظل منافسة شرسة للغاية.

وحتى الآن يضع لي شيانغ كل ما يملك على الطاولة، مؤكداً أن المستقبل للروبوتات لا للسيارات ذات الشاشات.

الخلاصة: هل يمكن لمفهوم «الروبوت على عجلات» أن يصبح محركاً للمبيعات بالقوة نفسها التي كان عليها «المنزل على عجلات» المزوَّد بثلاجة؟