Waymo vs Tesla: две стратегии покорения автономных автомобилей

Waymo и Tesla, две главные силы в гонке за автономные автомобили, выбрали кардинально противоположные стратегии. Рассказал об этом Srikanth Thirumalai, вице-президент по софту в Waymo, в интервью Bloomberg.

Полная стек-контроль Waymo Waymo строит автономность снизу вверх.

Компания разрабатывает собственный софт, свои алгоритмы, сама контролирует железо. Это полный стек, без внешних зависимостей — ни от производителей чипов, ни от сторонних модулей восприятия. Ключевой инструмент здесь — собственный симулятор. Вместо того чтобы каждый раз гонять машину по реальным дорогам, Waymo тестирует сценарии в виртуальной среде. Это быстрее, безопаснее, дешевле. Компания может моделировать редкие, опасные ситуации, которые на реальных дорогах случаются один раз на миллион километров. Но главное — система safety-critique. Это не просто проверка кода. Это система, которая критически оценивает решения, принимаемые агентом автономности. Прежде чем машина выполнит действие, система проверяет, безопасно ли оно. Это добавляет слой защиты между восприятием и исполнением.

• Собственная разработка софта и алгоритмов Симуляция вместо многократного реального тестирования Система safety-critique как вторая линия контроля ## Tesla: реальность как учитель Tesla пошла другим путём. Она не пытается создать идеальный софт в лаборатории. Вместо этого компания выпустила FSD (Full Self-Driving) в реальный мир, в руки сотен тысяч водителей. Каждая поездка — данные. Каждое торможение, каждый поворот — обучающий сигнал. Tesla строит на камерах. Никаких лидаров, никаких радаров — только зрение, как у человека. Это проще, дешевле в масштабе, и данные потока идут постоянно от всего флота одновременно. FSD бета позволила Tesla собрать миллионы часов реальной вождения. Это огромный датасет, который Tesla использует для обучения нейросетей. Каждый баг, каждый edge case — это улучшение для всех остальных машин. Отказ открыть двери в снегопад? На следующее обновление это учтётся.

Две философии, две скорости Waymo медленнее, но чище.

Она проверит тысячу раз, прежде чем выпустить в массы. Tesla быстрее, но рискует. Она учится на ошибках в реальном времени, и не все эти ошибки безобидны. У Waymo есть преимущество в безопасности и контроле. У Tesla — в масштабе, скорости итераций и объёме данных. Это две логики решения одной проблемы: как научить машину ездить без водителя.

Что это значит Автономные автомобили появятся не благодаря одному подходу, а благодаря обоим.

Waymo покажет индустрии, как сделать это безопасно и надёжно. Tesla покажет, как сделать это в масштабе и с прибылью. Побеждает тот, кто первым совместит оба — безопасность лаборатории с данными реальных дорог.