Kia снизила цель по электромобилям к 2030 году, готовит пикап и внедрит Atlas в США

Kia пересобрала стратегию до конца десятилетия: компания снизила целевой объём продаж электромобилей к 2030 году, резко расширила ставку на гибриды, подтвердила электрический пикап для Северной Америки и расписала внедрение робота Atlas на заводах в штате Джорджия. Объявление прозвучало 9 апреля 2026 года на CEO Investor Day в Сеуле — в день вступления в силу новых 25%-ных пошлин США на южнокорейский импорт.

Ставка на гибриды

Главное изменение — новая EV-цель: теперь Kia рассчитывает продавать 1 млн электромобилей в год к 2030-му и держать для них 3,8% мирового рынка. Год назад ориентир был выше — 1,26 млн, а в 2023 году компания говорила о 1,6 млн. Формально Kia не называет это отступлением, но цифры показывают более осторожный сценарий: компания больше не ставит весь рост на чистые EV и распределяет риск между несколькими типами силовых установок.

14 EV-моделей к 2030 году вместо 11 в 2026-м 13 гибридных моделей к 2030 году 1,1 млн продаж HEV в год к 2030-му 4,13 млн общих продаж автомобилей к 2030-му * 49 трлн вон инвестиций в 2026–2030 годах В краткосрочном плане логика простая: гибриды должны компенсировать более медленный переход рынка к батарейным авто. Kia прогнозирует 122,3 трлн вон выручки в 2026 году и отдельно закладывает в расчёты давление тарифов и издержек. Параллельно компания наращивает локализованное производство: EV2 и EV4 — для Европы, EV6 и EV9 — для США, а региональные модели — для развивающихся рынков.

Это уже не единая глобальная EV-ставка, а набор локальных сценариев.

Пикап для

Америки Самый заметный анонс для Северной Америки — первый подтверждённый электрический пикап Kia. Машину построят на новой EV-платформе, рассчитанной не только на город, но и на более тяжёлое использование: компания обещает просторный салон, большой грузовой отсек, серьёзную тяговую систему, внедорожные возможности и современную мультимедийную и защитную электронику. Цель для модели амбициозная: около 90 тыс.

продаж в год в средне- и долгосрочной перспективе и 7% рынка пикапов в регионе. На фоне торгового давления этот проект выглядит не просто как расширение линейки, а как ответ на правила американского рынка. Компания пока не назвала площадку для сборки пикапа, но логика очевидна: собственный завод Kia в Вест-Пойнте и Hyundai Motor Group Metaplant America в Джорджии дают шанс выпускать такие машины ближе к покупателю и вне импортного тарифа.

Для Kia это ещё и способ укрепить позиции в сегменте, где у бренда до сих пор не было электрического предложения для США.

Atlas в цехах Отдельный блок презентации был посвящён робототехнике.

Kia и Boston Dynamics перевели тему Atlas из демонстраций в конкретный производственный график: в 2028 году гуманоидные роботы должны начать полномасштабное развёртывание на Hyundai Motor Group Metaplant America, а во второй половине 2029 года программа расширится на Kia AutoLand Georgia. Оба предприятия находятся в штате Джорджия, так что речь идёт не о разовом пилоте, а о постепенной роботизации ключевого американского кластера группы.

«Электромобили, гибриды, автономное вождение и робототехника станут ключевыми драйверами самого быстрого роста Kia», — заявил глава компании Хо Сон Сон.

Kia параллельно разворачивает и концепцию Software-Defined Factory на своих американских площадках. Изначально Atlas планируют выборочно внедрить в 16 основных производственных процессов, чтобы поднять безопасность, качество и производительность, а затем расширять набор задач по мере обучения систем. Это важная деталь: компания не обещает мгновенную замену людей на конвейере. Скорее она строит промышленный сценарий, где гуманоиды сначала берут на себя стандартизированные операции, а уже потом переходят к более сложной сборке.

Что это значит Kia фактически признаёт, что рынок электромобилей к 2030 году будет расти неровно.

Поэтому компания делает более приземлённую ставку: меньше чистых EV в прогнозе, больше гибридов, локальное производство для США и раннее внедрение гуманоидных роботов на реальных заводах. Для всего автопрома это сигнал: выигрывать будут не самые громкие обещания, а способность быстро переключаться между технологиями, спросом, торговыми правилами и запросами разных регионов.