Uber, Wayve y Nissan preparan un piloto de robotaxis en Tokio — el primer proyecto autónomo de Uber en Japón

Uber, Wayve y Nissan acordaron lanzar un piloto de robotaxi en Tokio. Si los reguladores dan luz verde, los primeros trayectos a través de Uber comenzarán a finales de 2026, y será el primer proyecto autónomo de la compañía en Japón.

Por qué Tokio

El acuerdo se firmó el 12 de marzo de 2026. Formalmente, por ahora se trata de un memorando de entendimiento, pero los objetivos se han definido de forma concreta: preparar el piloto, sacar los vehículos a las calles de Tokio e integrar el servicio en la interfaz habitual de Uber.

Para el mercado, es una señal importante: en lugar de un suburbio tranquilo, las compañías eligieron una megaciudad considerada desde hace tiempo uno de los entornos más difíciles para conducir. Si el sistema funciona aquí, tendrá un argumento sólido para seguir escalando también en otros países.

Tokio pone a prueba a los vehículos autónomos no con demos publicitarias, sino con la realidad cotidiana. Cruces densos, carriles estrechos, señalización compleja, tráfico intenso y una tolerancia muy baja a los errores convierten la ciudad en una prueba de estrés para cualquier sistema autónomo.

En ese contexto, el lanzamiento no puede verse como otro anuncio de PR. Más bien, es un intento de demostrar que los robotaxis pueden adaptarse no solo a las amplias carreteras estadounidenses, sino también a un entorno urbano mucho más exigente.

Cómo se pondrá en marcha el servicio

El piloto se basará en vehículos eléctricos Nissan LEAF equipados con el sistema Wayve AI Driver. Uber se encargará de la solicitud de trayectos y de la asignación de rutas: el usuario pedirá un viaje igual que un taxi normal, solo que el coche será conducido por un sistema autónomo.

En la primera fase no habrá un modo totalmente sin nadie a bordo. En el habitáculo seguirá habiendo un operador de seguridad entrenado, y el servicio se lanzará previsiblemente a través de un socio japonés de taxi con licencia que Uber aún está eligiendo.

Es un escenario más prudente que sacar los coches a la calle de inmediato sin una persona dentro del vehículo.

La característica clave de Wayve es su apuesta por un sistema de AI de extremo a extremo, que aprende con datos reales de carretera y no exige un mapa HD obligatorio para cada zona nueva. La empresa lleva probando la tecnología en Japón desde principios de 2025, y precisamente esa experiencia debería ayudar a adaptar el servicio a las calles de Tokio.

Para Wayve, también es una forma de demostrar que el mismo modelo puede trasladarse entre distintas ciudades más rápido que los stacks autónomos tradicionales.

En esta fase, los socios han revelado estos parámetros básicos del piloto:

• inicio de la preparación para el lanzamiento con objetivo de finales de 2026
• Nissan LEAF como plataforma base del servicio
• Wayve AI Driver como sistema autónomo de conducción
• solicitud de viajes a través de la app de Uber

“Tokio es un paso importante para llevar la conducción autónoma a uno de los mercados de movilidad más difíciles”, afirmó el cofundador de

Wayve, Alex Kendall.

Por qué les interesa a las compañías

Para Uber, este acuerdo no es un experimento aislado, sino parte de una estrategia más amplia. La compañía ya está construyendo una red global de alianzas con desarrolladores de transporte autónomo y conectándolas a través de su propia app.

Japón era un vacío evidente: el mercado es grande, el transporte urbano está maduro y la escasez de conductores se está convirtiendo poco a poco en un problema real. En su comunicado oficial, Uber calificó directamente al país como un mercado de importancia crítica y vinculó el proyecto al futuro del transporte urbano.

Si el piloto de Tokio muestra un nivel aceptable de seguridad y comodidad, Uber obtendrá un caso sólido para seguir expandiéndose en Asia. Wayve obtiene un escaparate para su tecnología en un entorno donde los errores se ven de inmediato, y Nissan consigue la oportunidad de convertir su trabajo en sistemas de AI para coches convencionales en un servicio de movilidad completo.

Para la startup británica, esto también supone la continuación de su despliegue global junto a Uber: las compañías ya han anunciado planes para más de diez ciudades, incluida Londres.

Para Nissan, el proyecto es valioso porque utiliza la plataforma LEAF de serie, no un concepto lejano. Es decir, no se trata solo de una demostración de laboratorio, sino de un intento de montar una cadena funcional: vehículo, AI driver, app, operador y socio local.

Qué significa esto

El mercado del robotaxi se aleja cada vez más de los prototipos vistosos y se dirige hacia pilotos urbanos concretos. Tokio es un examen duro: aquí hay que demostrar no solo que la tecnología funciona, sino que puede encajar en reglas complejas, tráfico denso y el ritmo cotidiano de una megaciudad. Proyectos así muestran quién está preparado para pasar de las promesas a la operación urbana real.