Tesla no realiza pruebas autónomas en California desde hace seis años, pese a prometer lanzamiento rápido

Tesla vuelve a hablar del próximo lanzamiento de robotaxi en California, pero los documentos estatales muestran lo opuesto: en 2025, la empresa no realizó una sola milla de prueba autónoma allí. Frente a esto, las promesas de Elon Musk parecen no ser un retraso causado por la burocracia, sino la falta de disposición para navegar el camino regulatorio.

Dónde Se Atascó el Lanzamiento

El 26 de febrero de 2026, Reuters informó que Tesla registró cero millas de prueba autónoma en las carreteras de California durante todo 2025. Este es ya el sexto año consecutivo con cero resultados, aunque la empresa tiene la aprobación básica del DMV para probar vehículos con un conductor observador. Públicamente, Musk dijo lo opuesto: en otoño de 2025, prometió que el robotaxi aparecería en el estado "en unos pocos meses", una vez que llegara la aprobación regulatoria. Según los documentos, ahora parece que no son los reguladores quienes están esperando—es Tesla.

El problema es que el camino hacia un servicio completamente autónomo en California implica una larga escalera de permisos. La aprobación actual permite que Tesla pruebe la tecnología solo en presencia de un humano al volante. Para la siguiente etapa, según un borrador de nuevas regulaciones, la empresa necesita acumular un mínimo de 50 mil millas autónomas en las carreteras estatales con tal conductor de seguridad. Reuters reporta que desde 2016, Tesla ha documentado oficialmente solo 562 millas en California. Incluso el servicio que Tesla llamaba "robotaxi" en el área de San Francisco en verano de 2025 era, en esencia, un viaje ordinario con un conductor vivo.

Lo que Muestran los Números

Los datos más incómodos para Tesla no vinieron de California, sino de Texas. Según Electrek, de junio de 2025 hasta mediados de enero de 2026, el servicio piloto de Tesla en Austin registró aproximadamente 800 mil millas y tuvo 14 accidentes reportados al NHTSA durante ese período. Esto equivale aproximadamente a un accidente cada 57 mil millas. Para comparación, Tesla misma había estimado anteriormente la tasa promedio de accidentes de tráfico menores para un conductor estadounidense típico en aproximadamente un accidente cada 229 mil millas. Y esto a pesar del hecho de que siempre había una persona presente en el robotaxi de Tesla, lista para intervenir.

"Los reguladores están listos, pero ellos no."

La comparación con Waymo se ve aún más dura para Tesla. Reuters recuerda que Waymo pasó por siete aprobaciones regulatorias y acumuló más de 13 millones de millas de prueba antes de lanzar el servicio autónomo comercial en California. El artículo traducido de Habr también cita otra métrica: en 2024, Waymo reportó 462 accidentes en 114 millones de millas, o aproximadamente un accidente cada 247 mil millas. Incluso si la comparación no es perfecta debido a diferentes escenarios operativos, la brecha es demasiado grande para descartarla como ruido estadístico.

• 0 millas de prueba autónoma de Tesla en California en 2025
• Sexto año consecutivo sin tales pruebas en el estado
• 562 millas documentadas oficialmente desde 2016
• Mínimo 50 mil millas necesarias para el siguiente nivel de permisos
• 14 accidentes en 800 mil millas para el piloto de Tesla en Austin

Por Qué la Empresa Se Está Retrasando

Tesla no ha dado una respuesta directa: Reuters informa que la empresa no respondió a las solicitudes de comentario. Entonces lo que sigue es ya una interpretación de los hechos. El autor del artículo original vincula la pasividad de Tesla al hecho de que el sistema de California requiere no solo conducir, sino también reportes detallados.

Al probar en el estado, la empresa debe reportar accidentes dentro de diez días, divulgar el contexto del incidente y publicar anualmente datos sobre intervenciones del conductor. Estos reportes se hacen públicos y permiten comparaciones entre promesas y seguridad real. Frente a esto, Texas es más conveniente para Tesla: hay menos barreras y el nivel de transparencia obligatoria es menor.

Allí, la empresa puede mantener un pequeño servicio con un conductor de seguridad y evitar pasar por el mismo volumen de reportes públicos al estado. Tesla misma criticó las regulaciones propuestas de California, llamando a los requisitos de pruebas en carreteras y reportes demasiado onerosos. A partir de los datos disponibles, surge la siguiente conclusión: si la empresa comienza pruebas extensivas en California ahora, podría no acercar el lanzamiento comercial—en cambio, podría mostrar a los reguladores cuán lejos aún está la tecnología del nivel requerido.

Lo Que Significa

La historia de Tesla demuestra un cambio simple en el mercado de robotaxi: los anuncios llamativos ya no son suficientes. Para entrar en California, necesitas millas, permisos, reportes y estadísticas de seguridad que puedan ser verificadas. Hasta que Tesla supere incluso las etapas iniciales de esta cadena, el liderazgo en servicios autónomos realmente operativos permanece con empresas como Waymo, que tienen no solo promesas, sino también un historial confirmado por reguladores.