Tesla no realiza pruebas autónomas en California desde hace seis años, pese a prometer lanzamiento rápido

Tesla снова говорит о скором запуске роботакси в Калифорнии, но документы штата показывают обратное: в 2025 году компания не провела там ни одной автономной тестовой мили. На этом фоне обещания Илона Маска выглядят не как задержка из-за бюрократии, а как отсутствие готовности пройти сам регуляторный путь.

Где застрял запуск 26 февраля 2026 года

Reuters сообщил, что Tesla за весь 2025 год не зафиксировала ни одной мили автономного тестирования на дорогах Калифорнии. Это уже шестой год подряд с нулевым результатом, хотя у компании есть базовое разрешение DMV на испытания машин с водителем-наблюдателем. Публично Маск при этом говорил обратное: осенью 2025 года он обещал, что роботакси появятся в штате «через несколько месяцев», как только придёт одобрение регуляторов.

По документам выходит, что ждать сейчас должны не чиновники, а сама Tesla. Проблема в том, что к полноценному беспилотному сервису в Калифорнии ведёт длинная лестница разрешений. Текущий допуск позволяет Tesla тестировать технологию только при наличии человека за рулём.

Для следующего этапа, по проекту новых правил, нужно накатать минимум 50 тысяч автономных миль на дорогах штата с таким страховочным водителем. Reuters пишет, что с 2016 года Tesla официально задокументировала в Калифорнии лишь 562 мили. Даже сервис, который компания называла «robotaxi» в районе Сан-Франциско летом 2025 года, по сути был обычной перевозкой с живым водителем.

Что показывают цифры Наиболее неудобные для Tesla данные пришли не из Калифорнии, а из Техаса.

По данным Electrek, с июня 2025 года до середины января 2026 года пилотный сервис Tesla в Остине проехал около 800 тысяч миль и за это время попал в 14 аварий, о которых сообщили в NHTSA. Это примерно одна авария на 57 тысяч миль. Для сравнения, сама Tesla ранее оценивала среднюю частоту мелкого ДТП у обычного американского водителя примерно как одну аварию на 229 тысяч миль. И это при том, что в роботакси Tesla всё время находился человек, готовый вмешаться.

«Регуляторы готовы, а они — нет».

Сопоставление с Waymo для Tesla выглядит ещё жёстче. Reuters напоминает, что Waymo прошла через семь регуляторных одобрений и накатала более 13 миллионов тестовых миль до запуска коммерческого беспилотного сервиса в Калифорнии. В переводной статье Habr также приводится ещё одна метрика: в 2024 году Waymo сообщала о 462 авариях на 114 миллионах миль, то есть примерно одной аварии на 247 тысяч миль.

Даже если сравнение не идеально из-за разных сценариев эксплуатации, разрыв всё равно слишком большой, чтобы списать его на статистический шум. 0 автономных тестовых миль Tesla в Калифорнии за 2025 год Шестой год подряд без таких тестов в штате 562 мили официально задокументировано с 2016 года Минимум 50 000 миль нужен для следующего уровня разрешений * 14 аварий на 800 000 миль у пилота Tesla в Остине ## Почему компания тянет Прямого ответа от Tesla нет: Reuters пишет, что компания не ответила на запросы о комментарии. Поэтому дальше начинается уже интерпретация фактов.

Автор оригинального текста связывает пассивность Tesla с тем, что калифорнийская система требует не только ездить, но и подробно отчитываться. При тестах в штате компания должна сообщать об авариях в течение десяти дней, раскрывать контекст инцидентов и ежегодно публиковать данные о вмешательствах водителя. Эти отчёты становятся публичными и позволяют сравнивать обещания с реальной безопасностью.

На этом фоне Техас для Tesla удобнее: барьеров меньше, а уровень обязательной прозрачности ниже. Там можно держать небольшой сервис с водителем-наблюдателем и не проходить через тот же объём публичной отчётности перед штатом. Tesla сама критиковала предложенные калифорнийские правила, называя требования к тестам на дорогах и отчётности слишком обременительными.

Из доступных данных следует такой вывод: если компания начнёт массово тестироваться в Калифорнии уже сейчас, это может не приблизить коммерческий запуск, а наоборот показать регуляторам, насколько технология ещё далека от нужного уровня.

Что это значит

История с Tesla показывает простой сдвиг в рынке роботакси: громких анонсов уже недостаточно. Для выхода в Калифорнию нужны мили, разрешения, отчётность и статистика безопасности, которую можно проверить. Пока Tesla не проходит даже начальные этапы этой цепочки, лидерство в реально работающих беспилотных сервисах остаётся у компаний вроде Waymo, у которых есть не только обещания, но и регуляторно подтверждённый трек-рекорд.