DoorDash invirtió en Also y el spin-off de Rivian superó una valoración de más de $1.000 millones

Also, spinoff de Rivian en el segmento de pequeños vehículos eléctricos, recaudó $200 millones en la ronda Series C y firmó un acuerdo plurianual con DoorDash. El trato valora la empresa por encima de $1 mil millones e inmediatamente le proporciona un importante socio comercial para entrega autónoma.

Cómo funciona el trato

La ronda fue liderada por Greenoaks, a la que se unió Prysm Capital, mientras que DoorDash actuó no solo como inversor financiero sino como socio estratégico. Paralelamente, las empresas firmaron un acuerdo comercial plurianual: planean desarrollar conjuntamente y acelerar el lanzamiento en el mercado de entrega autónoma basada en pequeños EVs especialmente diseñados. El volumen total de fondos recaudados por Also ahora asciende a $305 millones. Stanley Tang, cofundador de DoorDash y jefe de DoorDash Labs, se unirá a Also como observador en su consejo de administración, mientras que Rivian conservará una participación minoritaria significativa en el negocio.

"Los pequeños EVs autónomos son óptimos para zonas en la intersección de carreteras, carriles bici y espacios junto a la carretera", dijo

Chris Yu, presidente de Also.

Qué vehículos fabrica Also

La tesis de Also es bastante sencilla: la última milla en ciudades no es adecuada para furgonetas de tamaño completo y plataformas autónomas universales. La empresa fabrica vehículos para entornos urbanos densos con calles estrechas, bordillos, carriles bici y rutas cortas, donde son críticos la maniobrabilidad, los costos operativos y la capacidad de transportar carga sin peso excesivo. Por eso Also construye su propia plataforma y combina hardware, software, baterías y experiencia en manufactura dentro de una empresa, en lugar de intentar adaptar el vehículo de otra persona para una nueva tarea.

• TM-B — bicicleta eléctrica insignia con precio alrededor de $3.500 con marco modular y transmisión controlada por software
• TM-Q Commercial — EV de carga de cuatro ruedas con asistencia por pedal, diseñado para logística y entrega
• TM-Q Consumer — versión compacta para familias y viajes diarios como alternativa al coche
• Plataforma unificada — base tecnológica común para diferentes factores de forma, desde transporte de consumidor hasta comercial

Also planea comenzar a enviar sus productos en EE.UU. en 2026 y luego expandirse a mercados internacionales. Anteriormente, la empresa había anunciado una asociación con Amazon para quads de carga personalizados con asistencia por pedal, pero la asociación con DoorDash se convirtió en la primera señal importante de que esta plataforma será utilizada no solo para entrega eléctrica sino para entrega autónoma a escala industrial.

Por qué vino DoorDash

Para DoorDash, este trato tiene sentido. La última milla no es un problema abstracto de AI, sino una operación física costosa donde necesita reducir costos, mantener velocidad y preservar la calidad del servicio simultáneamente. La empresa ya está desarrollando DoorDash Labs y probando sus propias soluciones autónomas como el robot Dot, que puede viajar por carreteras, carriles bici y aceras.

La asociación con Also le proporciona otro enfoque: en lugar de adaptar un vehículo común para la entrega, construir transporte diseñado específicamente para entornos urbanos densos. Mientras tanto, DoorDash aporta a Also algo que falta a la mayoría de startups de entrega: un flujo real de pedidos y un escenario de uso claro. Más del 30% de los usuarios activos mensuales de DoorDash en EE.

UU. hacen pedidos no solo de comida de restaurante sino también de artículos de supermercado y retail. Esto significa que la plataforma tiene un fuerte incentivo para abaratar la entrega en rutas cortas y probar autonomía donde ya existe volumen, no en pruebas estériles sin demanda real.

Qué significa esto

La historia de Also importa no solo como otra ronda de $200 millones. El mercado de entrega autónoma se está desplazando gradualmente de experimentos llamativos con vehículos grandes a escenarios más estrechos y fundamentados: rutas cortas, pequeños EVs, carriles bici, patios y barrios urbanos. Si DoorDash y Also logran escalar este modelo a operaciones masivas, este segmento podría ser uno de los primeros mercados de vehículos autónomos verdaderamente funcionales, en lugar de demostraciones tecnológicas interminables.