Fallo en Baidu: más de 100 robotaxis Apollo Go quedaron detenidos en medio de las calles de Wuhan

Baidu se enfrentó a un escenario raro para la industria: la noche del 31 de marzo en Wuhan, más de 100 taxis autónomos Apollo Go se detuvieron simultáneamente en los carriles de tráfico. Los vehículos no se desplazaron hacia el arcén ni activaron un escenario de emergencia evidente, como resultado de lo cual los pasajeros quedaron atrapados dentro de los vehículos, y el tráfico en las carreteras y las vías elevadas rápidamente se congestionó.

Cómo ocurrió el fallo

Según la policía de Wuhan, las primeras alertas comenzaron a recibirse el 31 de marzo aproximadamente a las 20:57 hora local: los robotaxis Apollo Go se detuvieron en intersecciones, en autopistas de la ciudad e incluso en los carriles centrales de las carreteras de circunvalación. Videos de Weibo muestran automóviles detenidos con las luces de emergencia encendidas mientras el tráfico fluye a su alrededor por ambos lados. En un video, el fallo aparentemente causó una colisión en la autopista, aunque las autoridades afirmaron que no hubo víctimas y todos los pasajeros fueron evacuados de forma segura de los vehículos.

La versión preliminar de la policía es un fallo del sistema, pero la causa exacta aún estaba siendo investigada en el momento de la publicación. El detalle clave aquí no es solo el fallo en sí, sino su escala: en Wuhan, Baidu opera la flota Apollo Go más grande de China, con más de 1.000 vehículos completamente autónomos.

Cuando más de 100 automóviles simultáneamente "se congelan", ya no es un incidente localizado de un solo vehículo, sino un evento a escala completa para todo el sistema de transporte de la ciudad. La propia Baidu no proporcionó explicación pública a los medios internacionales en las primeras horas.

Por qué esto es una señal de alerta

Baidu hace mucho tiempo que salió de la fase piloto. Según el último informe de la empresa, Apollo Go se ha desplegado en 26 ciudades en todo el mundo, y el número total de pedidos ha superado los 20 millones. Solo en el cuarto trimestre de 2025, el servicio completó 3,4 millones de viajes completamente autónomos, y durante las semanas pico superó los 300.000 viajes. En este contexto, un paro masivo de la flota se ve particularmente doloroso: cuanto más exitoso es el escalamiento, más costoso resulta un único error en la infraestructura común.

• Más de 100 vehículos se detuvieron simultáneamente
• El incidente ocurrió en carreteras y vías elevadas, no en una zona de prueba
• Wuhan es el mercado más grande de Apollo Go dentro de China
• Los pasajeros no podían simplemente salir de la cabina debido al tráfico alrededor
• La causa del fallo seguía siendo desconocida en el momento de la publicación

Esta diferencia fue bien descrita por Jack Stillgoe, profesor de política científica y tecnológica de la UCL. Según él, aunque los vehículos autónomos sean en promedio más seguros que los humanos, tales incidentes demuestran una nueva clase de amenazas: no un error individual en un vehículo, sino un fallo simultáneo de múltiples vehículos debido a una causa común. Estos son precisamente los escenarios más difíciles para los servicios municipales, los modelos de seguros y los reguladores, porque transforman un problema técnico del producto en una crisis para toda la red de carreteras.

"La tecnología aún puede fallar de formas completamente nuevas."

Presión sobre la expansión

Para Baidu, el timing es particularmente desafortunado, ya que Apollo Go se está expandiendo activamente más allá de China. A finales de 2025, Uber y Lyft anunciaron asociaciones con la empresa para lanzar sus vehículos en las carreteras de Gran Bretaña, principalmente en Londres, después de recibir las aprobaciones regulatorias. En paralelo, el servicio se está expandiendo en Oriente Medio: los viajes completamente autónomos ya se han lanzado en Abu Dhabi, y en Dubái Baidu recibió su primer permiso para pruebas de vehículos completamente autónomos y comenzó a ofrecer viajes a través de la aplicación Uber.

El problema es que los reguladores ahora están evaluando no solo la probabilidad de error en un solo vehículo, sino también el riesgo de fallo correlacionado de toda la flota. Un caso similar sucedió con Waymo en San Francisco en diciembre de 2025, cuando un corte de energía deshabilitó los semáforos, y decenas de robotaxis se detuvieron, sobrecargando el sistema de soporte remoto. La situación de Baidu se ve más severa: la flota en Wuhan opera sin conductores, por lo que durante un fallo masivo la diferencia entre inconveniente y realmente atrapar a un pasajero dentro de un vehículo se vuelve muy notable.

Qué significa esto

La historia en Wuhan muestra el principal nuevo riesgo de los robotaxis: incluso si un vehículo individual conduce con cuidado, la plataforma general puede crear un fallo a nivel de ciudad en cientos de ubicaciones simultáneamente. Para el mercado, esta es una señal de que el escalamiento de flotas autónomas ahora será evaluado no solo por el número de viajes y accidentes, sino también por la preparación para trasladar rápidamente vehículos a modo seguro, despejar carreteras y liberar pasajeros durante un fallo centralizado.