Servicios de Emergencia de EE.UU. Denuncian que los Robotaxis de Waymo Cada Vez Más Obstruyen la Respuesta a Emergencias

Los servicios de emergencia de EE.UU. han declarado que los taxis autónomos Waymo se han vuelto más frecuentes en crear problemas durante llamadas reales de emergencia. Bomberos, policía y paramédicos no se quejan de fallos aislados, sino de un patrón recurrente: los vehículos se quedan congelados, no entienden señales humanas y pierden tiempo en situaciones donde cada minuto es crítico.

Las quejas se intensifican

Durante una reunión cerrada con el regulador federal NHTSA en marzo de 2026, representantes de San Francisco y Austin hablaron no de problemas infantiles de la tecnología, sino de un paso atrás. La directora de Gestión de Emergencias de San Francisco, Mary Ellen Carroll, afirmó que la ciudad está viendo una "regresión" en aspectos que anteriormente parecían estar mejorando. Según los servicios locales, los vehículos Waymo nuevamente violan con mayor frecuencia las normas de tráfico y en algunos escenarios se comportan peor que hace varios años.

Para los bomberos, esto no es un debate abstracto sobre el futuro del transporte. El jefe del Departamento de Bomberos de San Francisco, Patrick Rabbit, afirmó que los vehículos Waymo cada vez más bloquean las salidas de las estaciones de bomberos e impiden el despacho rápido de unidades a las llamadas. En Austin, el comandante de la división de tráfico de la policía, William White, añadió que el servicio fue desplegado demasiado rápido y demasiado ampliamente — con cientos de vehículos cuando la tecnología aún no estaba lista para condiciones caóticas en las calles.

Escenarios en las calles

La principal queja de los servicios de emergencia es el comportamiento de los vehículos en situaciones no estándar donde no hay un escenario previamente mapeado. En Austin, la policía informó que los robotaxis a menudo se "congelan" cuando oficiales en motocicleta aparecen cerca, hay control manual de tráfico o las carreteras están bloqueadas tras incidentes. Según ellos, los vehículos no siempre reconocen los gestos de los controladores de tráfico, aunque Waymo anteriormente había asegurado a los servicios que el sistema comprende tales señales. Como resultado, incluso un breve retraso puede desencadenar una cascada de retrasos alrededor de una escena de emergencia.

"Su reacción predeterminada es congelarse", así es como el jefe del

Departamento de Bomberos de San Francisco describió el comportamiento de Waymo.

En abril de 2026, Austin discutió un incidente donde un vehículo autónomo bloqueó el acceso de una ambulancia durante dos minutos en un tiroteo en el centro de la ciudad donde tres personas murieron y al menos 14 resultaron heridas. En San Francisco, problemas similares surgieron tras un apagón a gran escala en diciembre de 2025: en ese momento, más de 60 vehículos Waymo tuvieron que ser movidos manualmente porque no podían navegar adecuadamente las intersecciones sin semáforos. En una ocasión, un operador del 911 esperó 53 minutos una respuesta en la línea de emergencia de Waymo.

Nuevas reglas

El problema se está intensificando con el rápido crecimiento del servicio. A partir de abril de 2026, Waymo ya está transportando pasajeros sin conductor en partes de diez ciudades estadounidenses y planea abrir diez rutas más antes del final del año, incluida Londres. La empresa afirma que realiza alrededor de 500.000 viajes pagos por semana y cita sus propios datos de seguridad: según sus estadísticas, los accidentes graves con lesiones para Waymo son significativamente menores que para los conductores regulares que recorren distancias comparables.

Es en este contexto que las autoridades están comenzando a traducir las quejas acumuladas en requisitos formales. El DMV de California aprobó nuevas reglas para vehículos autónomos el 28 de abril de 2026, y partes de la ley AB 1777 entrarán en vigor el 1 de julio de 2026. El enfoque ya no es solo en las tasas de accidentes, sino también en cómo los vehículos y operadores remotos deben comportarse durante incendios, bloqueos de carreteras y operaciones policiales. Esta es una respuesta directa a las quejas de las ciudades de que en momentos críticos, los servicios de emergencia no pueden alcanzar a la persona que realmente controla la situación durante demasiado tiempo.

• tiempo de respuesta del operador remoto para servicios de emergencia — no más de 30 segundos
• derecho a cerrar temporalmente zonas para vehículos autónomos durante emergencias
• obligación de retirar vehículos de tales zonas dentro de dos minutos
• procedimientos de comunicación más claros entre servicios de emergencia y operadores de servicios autónomos

Waymo responde que valora la retroalimentación de los servicios de emergencia y ya ha capacitado presencialmente a más de 35.000 empleados en todo el país. La empresa también afirma que después del apagón de diciembre en San Francisco, cambió algunos procedimientos internos y fortaleció la coordinación con los servicios de la ciudad. Pero la crítica principal de la policía y los bomberos sigue siendo la misma: cuando un vehículo se queda atrapado, las personas en el lugar tienen que resolver la situación demasiado a menudo, en lugar del sistema en sí.

Lo que significa esto

La historia de Waymo revela un punto débil en los robotaxis no en viajes regulares en un mapa, sino en escenarios raros y tensos donde necesita leer rápidamente el contexto, entender gestos y ceder ante los humanos. Para el mercado, esto señala que la escalabilidad de los vehículos autónomos ahora se evaluará no solo por estadísticas de accidentes, sino también por cómo se comportan en el caos urbano real.